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  被稱為 “最貴的鐵皮”的上海車牌，歷經(jīng)一年急漲均價突破 55000元，進入2008年隨即掉頭大跌至最低8100元，再次掀起一場車牌拍賣制度“存續(xù)還是廢止”的爭論。
    車牌作為道路使用權(quán)限的憑證，如何淡出如今的“保值投資品”角色，回歸公共資源的本來面目，是擺在政府管理部門面前的一道考題。
    1月7日，上海宣布調(diào)整車牌投標拍賣辦法，劍指經(jīng)銷商哄抬價格、囤積車牌：一是鼓勵購車者直接參與投標，而不是委托經(jīng)銷商代為投標；二是允許修改報價，增加拍賣信息透明度，降低中標價離散度。
    新規(guī)一出，拍價應(yīng)聲而落。
    然而，意料之中，不一定眾望所歸。但此前已經(jīng)拍得車牌的車主個個怨聲連連，這些人成了“冤大頭”。
    上海是國內(nèi)唯一實行私車牌照限額拍賣的城市。這一借鑒新加坡模式的做法，在各地的質(zhì)疑聲中堅持前行了14年。有關(guān)方面曾表示，這是上海目前交通現(xiàn)狀下，暫時且有效的管理方式，的確控制了機動車增長。
    對此，部分民眾仍有疑問。疑問主要有二：一是上海自1994年啟動車牌拍賣至2007年，財政增加收入約115億元，這些資金用于何處？二是車牌拍賣與國家現(xiàn)行法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策相悖，地方政府如何順應(yīng)？
    車牌拍賣能否就此廢止？有跡象表明，管理者已在研究相關(guān)問題。專家指出，政策的取消同樣不能簡單化，政府需要輔以配套措施，提高排堵保暢的實效，同時，由于一度的“黃金車牌”成了“廢鐵”一塊，對舊牌車主的補償方案也 不能缺失。(高路)