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　　公安部日前宣布，優(yōu)化城市公交專用道管理改革措施將于六月起實施，包括優(yōu)化公交專用道專用時段，因地制宜允許部分車輛使用公交專用道等。

　　設(shè)置公交專用道，保障大運量公交車享有優(yōu)先路權(quán)，是提高公交運行速度和道路通行效率、保障百姓順暢出行的重要手段。然而在實踐中，一些城市公交專用道管理較為粗放，存在公交專用道與公交運行線路不匹配、專用時段與運行高峰不契合、個別專用道利用率低等問題。有些公交專用道在假期依舊保持限行，導(dǎo)致一條路上出現(xiàn)普通車道和專用車道“冷熱不均”的現(xiàn)象。

　　隨著城市規(guī)劃的調(diào)整，共享單車、網(wǎng)約車等交通方式快速發(fā)展，地面車流出現(xiàn)新變化，公交專用道的使用條件也應(yīng)及時更新。如今，依靠車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，不僅可以實時掌握公交車輛運行情況，還可以精確計算公交車道的利用率并預(yù)計其流量。可以說，對公交專用道實施精細化管理，既有必要，也有基礎(chǔ)。

　　落實改革措施難免面臨各類復(fù)雜變量，考驗的是精細化管理能力。什么時候適合向社會車輛開放專用車道、哪些線路可以縮短專用時段、如何計算通行效率是否提升，這些問題都需要在充分考慮本地交通情況的基礎(chǔ)上，了解公眾所需、征求專家意見，通過用好大數(shù)據(jù)等手段，求得最優(yōu)解。從這個角度說，優(yōu)化城市公交專用道管理，體現(xiàn)了有關(guān)部門以更高管理水平滿足百姓需求的決心和信心。

　　此次優(yōu)化措施，既包括根據(jù)公交車班次密度等情況科學(xué)調(diào)整專用道的專用時段，也包括鼓勵地方結(jié)合實際允許單位班車、專用校車等大運力車輛借道公交專用道通行，針對的都是公眾反映較多的實際問題。公安部表示，為做好此次調(diào)整，前期廣泛征求了相關(guān)部門、行業(yè)、企業(yè)、群眾代表和基層單位的意見建議。只有真正傾聽公眾訴求，才能把好事辦好，讓公交專用道更高效服務(wù)百姓出行。

　　同時，還需制定細致可行的配套制度規(guī)范，預(yù)判好磨合期間可能出現(xiàn)的各種情況，具體問題具體分析。各地不妨先在部分公交專用道上開展試點，根據(jù)實施效果及時調(diào)整管理細則，再逐步擴展到更大范圍，保障新措施順利實施、精準落地。(曾詩陽)