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　　近日，北京交通發(fā)展研究院發(fā)布《2023北京通勤特征年度報(bào)告》。《報(bào)告》顯示，2023年，北京市中心城平均通勤時(shí)耗51分鐘，平均通勤距離13.2公里。其中，60分鐘以上的“極端通勤”出行約占3成。其實(shí)，不只北京，不少城市都存在長距離通勤現(xiàn)象。

　　隨著公共交通、城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，長距離通勤成為現(xiàn)實(shí)。這為人力資源高效流動創(chuàng)造了有利條件，為經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐。如今，人們從出家門到進(jìn)工位花費(fèi)的時(shí)間大大縮短，人力資源流動的效率顯著提高。對于一座城市、一片區(qū)域而言，通勤的距離越長、長距離通勤的人越多，在一定程度上意味著城市與周邊區(qū)域發(fā)展的關(guān)聯(lián)更緊密、系統(tǒng)性更強(qiáng)。為了更適合自己的工作而選擇長距離通勤，成為越來越多人的就業(yè)選擇。

　　就像一枚硬幣有兩面，在大城市打拼的日子，一面是豐富機(jī)遇、寬廣平臺、可觀薪資和良好就業(yè)環(huán)境，一面是高額房價(jià)、緊湊節(jié)奏、激烈競爭，還有長距離通勤。或許有些勞動者不認(rèn)為通勤是一個(gè)問題：在每一個(gè)工作日，他們追公交、趕班車、擠地鐵，總能順利到達(dá)工作崗位;在長距離通勤中，他們看書充電、放空大腦、閉目小憩，總有排解無聊的方式。但不可否認(rèn)的是，漫長的通勤確實(shí)影響勞動者的生活和就業(yè)。不僅會帶來較重的體力和精力負(fù)擔(dān)，影響幸福感，還可能降低工作效率。另外，長時(shí)間通勤也耗費(fèi)了勞動者本應(yīng)該用來提高身體素質(zhì)、提升工作技能等的個(gè)人時(shí)間。

　　長遠(yuǎn)看，長時(shí)間通勤不利于城市引才、留才。城市就業(yè)崗位有效開發(fā)，可以吸引更多人才加速向城市聚集。但城市物理空間承載力是有限的，人才聚集帶來城市人口密度增加，意味著部分勞動者要被動接受長距離通勤。同時(shí)，城市規(guī)模擴(kuò)大，會增加勞動者的就業(yè)半徑。如何盡可能地縮短勞動者的通勤距離，助力勞動者減輕通勤負(fù)擔(dān)，平衡好通勤、工作與生活，值得深入思考。

　　用好數(shù)字技術(shù)，為解開長距離通勤問題提供了技術(shù)支撐。遠(yuǎn)程辦公就是可行解之一。數(shù)字技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，打破了就業(yè)時(shí)間和空間限制，讓辦公有了新的場景。遠(yuǎn)程打卡、云端開會、實(shí)時(shí)共享……辦公不再局限于一棟寫字樓、一間辦公室、一張辦公桌。站在用人單位的視角，遠(yuǎn)程辦公帶來運(yùn)營成本降低和運(yùn)行效率提升;對于勞動者而言，遠(yuǎn)程辦公讓他們從日常通勤中解脫，將更多時(shí)間、精力投入工作中。

　　通勤非小事，事關(guān)勞動者就業(yè)質(zhì)量和生活幸福。關(guān)注通勤對就業(yè)的影響，采取行動讓通勤不“痛”，才能讓勞動者上班更輕松、工作更有勁。(括羽)