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 玉樹發(fā)生地震后，災(zāi)區(qū)救援成為當務(wù)之急，由于西寧距玉樹800多公里，日常情況下開車約需14個小時，而與之相比從西寧乘坐飛機到達玉樹機場僅需1個小時。所以空運成了救援人員抵達災(zāi)區(qū)的最快途徑，以至于西寧至玉樹的航線被災(zāi)區(qū)群眾稱為空中生命線。東航西安維修基地的工作人員克服惡劣氣候、高原反應(yīng)等多重困難，保障了這條空中生命線的暢通。僅4月14日一天，就有來自十幾個省份的超過2000名搶險救援和醫(yī)療救助人員乘坐飛機抵達玉樹。而這當中第一批救援人員便是由東航西北分公司MU2221次航班運抵玉樹機場的。
    玉樹地區(qū)屬于高原地理環(huán)境，機場海拔高度3905米。只有能夠適應(yīng)高原飛行、性能良好的飛機才能適航。作為民用航空唯一有玉樹飛行資質(zhì)的東航西北分公司來說，經(jīng)過改裝的專用飛機、高原飛行經(jīng)驗豐富的機組人員使他們有條件在第一時間承擔起救援任務(wù)。
    14日下午東航第一架救災(zāi)航班抵達玉樹機場，隨機的除了救援人員之外，還有第一批4名來自東航西安維修基地的機務(wù)人員，他們的任務(wù)是震后救援航班的日常安全檢修與維護。
    截至4月20日已經(jīng)先后有三批共16名機務(wù)人員抵達西寧、玉樹抗震救災(zāi)保障一線，并且攜帶了大量的維修工具、設(shè)備、航材，并且做好了長期駐扎的準備。
    除了東航緊急調(diào)撥的3架空客A319型飛機外，民航總局又從其它航空公司緊急調(diào)撥了一批能夠執(zhí)行高原飛行任務(wù)的飛機執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)。而這些飛機在西寧、玉樹機場的所有維護任務(wù)便都落在了東航機務(wù)保障小組的肩上。
    由于玉樹機場氣候狀況很不穩(wěn)定，經(jīng)常會出現(xiàn)大霧、冰雹等惡劣天氣，所以執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)的航班通常是隨時待命。在天氣條件好的時候執(zhí)行飛行任務(wù)，這直接導(dǎo)致了飛機的起飛時間、停留時間不固定，為此機務(wù)人員就要把握好時機進行維護，經(jīng)常是飛機一邊在裝載救災(zāi)物資，機務(wù)人員一邊進行維護工作。
    這些駐扎在西寧的機務(wù)人員，每天凌晨便要從住宿條件艱苦的駐地趕往西寧曹家堡機場，開始他們一天的維修保障工作。除了留守在曹家堡機場的人員外，他們還安排多人跟隨首班飛往玉樹的航班趕赴玉樹機場，處理玉樹機場的各項機務(wù)工作。由于自然條件等多方面原因飛機無法執(zhí)行夜航任務(wù)，他們還要在完成所有工作后搭乘最后一個航班返回西寧，經(jīng)常回到駐地已經(jīng)后半夜。
    由于震區(qū)地處高原，許多救援人員在到達后都產(chǎn)生了不同程度的高原反應(yīng)，東航的16名機務(wù)人員也不例外。航線維修部副經(jīng)理李衛(wèi)東在17號的時候就出現(xiàn)了心跳過速的情況，當時生理反應(yīng)十分劇烈。總部在得知這一情況后本來已經(jīng)決定安排人員替換他返回西安，但李衛(wèi)東拒絕了，他在候機樓的臨時醫(yī)療中心接受了簡單的治療，情況稍有好轉(zhuǎn)后便又立即投入到緊張的工作中。
    在機務(wù)組成員的努力下，從地震發(fā)生至今，沒有發(fā)生一起因為機務(wù)原因?qū)е嘛w機無法起飛的事件。
見習記者劉鵬