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人物檢索
蘇權(quán)科，男，1962年出生，陜西岐山人，1987年畢業(yè)于長(zhǎng)安大學(xué)(原西安公路學(xué)院)，現(xiàn)任港珠澳大橋管理局總工程師，十三屆全國(guó)政協(xié)委員。先后參與建設(shè)陜南紫陽(yáng)漢江大橋、汕頭海灣大橋、臺(tái)山鎮(zhèn)海灣大橋、廈門(mén)海滄大橋等。
2003年，港珠澳大橋正式啟動(dòng)籌建之后，蘇權(quán)科被任命為前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室技術(shù)負(fù)責(zé)人，后擔(dān)任總工程師。2018年10月，在伶仃洋(又稱(chēng)零丁洋)上奮斗15年后，他和團(tuán)隊(duì)終于完成了曾許下的“建設(shè)世界一流橋梁”的夢(mèng)想，成為繼茅以升、汪菊潛、楊旸春等先輩之后，新中國(guó)劃時(shí)代的橋梁專(zhuān)家。
今天，你我駕車(chē)飛馳在國(guó)之重器上，“新過(guò)伶仃洋”的感悟，更多的是自信和自豪。
8月2日，記者對(duì)蘇權(quán)科進(jìn)行了專(zhuān)訪。
蘇權(quán)科表示，在港珠澳大橋建設(shè)過(guò)程中，上百名專(zhuān)家，上千名科技人員，先后開(kāi)展了300多項(xiàng)科技研究，創(chuàng)新了海上裝配化橋梁、人工島、超長(zhǎng)深埋沉管隧道工程理論等先進(jìn)工藝工法和標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)兩萬(wàn)多名產(chǎn)業(yè)工人工廠化生產(chǎn)、海上吊裝、海底拼接，歷經(jīng)幾千個(gè)日夜的奮斗，鑄就了高品質(zhì)的越海通道。
陜工報(bào)：港珠澳大橋創(chuàng)造了哪些“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”?
蘇權(quán)科：港珠澳大橋在國(guó)內(nèi)首次采用120年設(shè)計(jì)使用壽命，對(duì)設(shè)計(jì)、施工、管理、運(yùn)維、環(huán)保和景觀多方面都有高標(biāo)準(zhǔn)要求。這也是我國(guó)第一次在外海建設(shè)橋島隧集群工程。因?yàn)橐獞?yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)、暗流、潮汐等因素，倡導(dǎo)了大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化的“四化”搭積木式精致化建橋模式。同時(shí)為了不影響伶仃洋黃金航道和香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，采用了橋島隧組合方案，創(chuàng)新了多項(xiàng)工藝工法。此外，為了保護(hù)中華白海豚生存環(huán)境，也對(duì)施工提出特殊的要求。
主體橋梁采用大規(guī)模的鋼箱梁結(jié)構(gòu)。港珠澳大橋22.9公里的主體橋梁要滿足繁忙的航運(yùn)需求，又要能承受8級(jí)地震的沖擊，橋面主體需要大跨度、比傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)更輕便的材質(zhì)，便嘗試采用了大規(guī)模的鋼箱梁結(jié)構(gòu)。為此，承接生產(chǎn)的鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)，全面升級(jí)生產(chǎn)線，采用機(jī)器人全自動(dòng)焊接，工廠化完成了相當(dāng)于10個(gè)鳥(niǎo)巢、60個(gè)埃菲爾鐵塔的42萬(wàn)噸鋼箱梁結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)任務(wù)，全面升級(jí)了中國(guó)結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝和技術(shù)。可以自豪地說(shuō)，全世界生產(chǎn)規(guī)模最大的鋼箱梁生產(chǎn)線在中國(guó)。歐洲一些國(guó)家修建橋梁，考慮鋼箱梁結(jié)構(gòu)時(shí)，點(diǎn)名要中國(guó)企業(yè)。
太原鋼鐵集團(tuán)研發(fā)的耐低氧、高鹽雙相不銹鋼鋼筋，滿足了外海橋墩工藝要求。同時(shí)也帶動(dòng)了混凝土、鋼板、橡膠制品等原材料和橋梁構(gòu)件生產(chǎn)的質(zhì)量管理和品質(zhì)大幅提升。
先后建立了63本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，第一次實(shí)現(xiàn)全部模塊化建橋，拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游工藝工法的升級(jí)換代。目前，一些申請(qǐng)了行業(yè)和省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，一些申請(qǐng)了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。大家關(guān)注的深海沉管地基處理技術(shù)、快速成島技術(shù)、沉管隧道抗震、防火實(shí)驗(yàn)技術(shù)、耐久性設(shè)計(jì)的港珠澳模型等創(chuàng)新技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，正在同一些國(guó)際組織協(xié)商，爭(zhēng)取進(jìn)入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
文萊在建的淡布隆跨海大橋之所以選擇中國(guó)企業(yè)，看重的便是在港珠澳大橋建設(shè)中使用的新標(biāo)準(zhǔn)，特別是環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的工藝工法。目前，東南亞、非洲一些國(guó)家橋梁建設(shè)正在使用和優(yōu)先選擇中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)工法、中國(guó)工藝、中國(guó)制造。
標(biāo)準(zhǔn)很重要，可帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。中國(guó)基建工程造價(jià)低于歐美，比國(guó)際同等一流水平造價(jià)低很多，這讓產(chǎn)業(yè)鏈上的中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門(mén)，有了較大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
陜工報(bào)：在港珠澳大橋建設(shè)中，凝聚了哪些“中國(guó)智慧”?
蘇權(quán)科：正如習(xí)近平總書(shū)記在港珠澳大橋開(kāi)通儀式后，接見(jiàn)建設(shè)者代表時(shí)所說(shuō)的：“港珠澳大橋建設(shè)，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族之氣。”
在沒(méi)有工藝和工法可借鑒時(shí)，大家是“用奮斗架起中國(guó)脊梁”的，幾乎是把能試的方法都試了一遍，摸著石頭過(guò)河，殺出了一條血路。
我國(guó)外海海底沉管安裝沒(méi)有任何施工經(jīng)驗(yàn)，180米長(zhǎng)，近8萬(wàn)噸的沉管要精準(zhǔn)安裝到海底40米，難度之大可想而知。第1節(jié)沉管安裝時(shí)，原計(jì)劃26個(gè)小時(shí)，但一班人馬，沒(méi)有好辦法，就摸索著用笨辦法、土辦法，一個(gè)辦法不行，再換一個(gè)，把能試的方法幾乎都用了，最終經(jīng)過(guò)96個(gè)小時(shí)的努力才安裝成功。第15節(jié)沉管，因不可預(yù)期的基槽異常回淤，前兩次無(wú)功折返。在最后的沉管接頭安裝過(guò)程中，經(jīng)過(guò)拆開(kāi)返工和34小時(shí)的摸索調(diào)節(jié)，才達(dá)到了完美的精度。
在海下安裝沉管，然后實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，國(guó)外的EPS(遙控水下調(diào)節(jié)系統(tǒng))技術(shù)比較成熟，但因知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，轉(zhuǎn)讓費(fèi)用過(guò)高，我們只能硬著頭皮創(chuàng)新。如：想出的搖頭擺尾法調(diào)節(jié)精度，用一排千斤頂前后左右來(lái)調(diào)節(jié)，雖然不是最優(yōu)的方法，但可以滿足沉管尾部精度調(diào)節(jié)需求。還有一些裝備和技術(shù)也是我們自己研發(fā)的，比如海底下挖槽的專(zhuān)用裝備、沉管隧道墊層整平船、沉管的浮運(yùn)安裝技術(shù)以及大型化預(yù)制安裝的裝備。另外，還有橋梁的深埋承臺(tái)技術(shù)，為了環(huán)保把橋梁承臺(tái)埋到海床底下的工法等等。
15年來(lái)，我們還強(qiáng)化管理水平，向管理要質(zhì)量，向管理要精品。向高鐵學(xué)習(xí)、向制藥企業(yè)學(xué)習(xí)、向航天企業(yè)學(xué)習(xí)、向海洋石油企業(yè)學(xué)習(xí)，借鑒了他們的思維方法，形成了橋梁建設(shè)領(lǐng)域的一系列技術(shù)革新以及職業(yè)健康、安全和環(huán)境三位一體的“HSE”管理體系。
陜工報(bào)：哪些“大國(guó)工匠”和團(tuán)隊(duì)讓您印象深刻?
蘇權(quán)科：港珠澳大橋是2萬(wàn)余名產(chǎn)業(yè)工人經(jīng)過(guò)8年多的努力建成的。他們中有大家熟悉的中國(guó)深海鉗工第一人、大國(guó)工匠管?chē)?yán)安60萬(wàn)顆螺絲零失誤的付出，有港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目經(jīng)理兼總工程師林鳴實(shí)現(xiàn)沉管最終接頭達(dá)到0.8毫米到2.5毫米偏差的奇跡。可以說(shuō)，港珠澳大橋品質(zhì)工程離不開(kāi)一批優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)和精益求精的大國(guó)工匠。
1986年起，中交四航工程研究院團(tuán)隊(duì)開(kāi)始國(guó)內(nèi)混凝土耐久性研究試驗(yàn)，幾代人數(shù)十年如一日，頻繁前往500公里外的湛江口放置混凝土試塊，做暴露實(shí)驗(yàn)積累數(shù)據(jù)，從未間斷。近年來(lái)，他們又在港珠澳大橋西人工島做暴露實(shí)驗(yàn)，我們的每一批混凝土，每一個(gè)鋼構(gòu)件，他們都收集起來(lái)實(shí)驗(yàn)，為全球這一領(lǐng)域積累了珍貴的數(shù)據(jù)。
上海中交三航局時(shí)蓓玲團(tuán)隊(duì)和同濟(jì)大學(xué)的馬險(xiǎn)峰教授承擔(dān)模擬地基處理的三軸離心課題，為了模擬擠密砂樁地基處理的真實(shí)情況，先后做了無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)，對(duì)每一個(gè)模型和數(shù)據(jù)精益求精。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，因?qū)σ唤M數(shù)據(jù)不放心，又請(qǐng)其他單位平行計(jì)算核對(duì)，敬業(yè)求實(shí)的故事不勝枚舉。
招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院的首席工程師蔣樹(shù)屏團(tuán)隊(duì)從事沉管隧道火災(zāi)試驗(yàn)，首次采用1：1實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ停椿馂?zāi)情況下，特別是1200攝氏度高溫下有什么規(guī)律。兩年半的時(shí)間內(nèi)，燒壞了無(wú)數(shù)電線和傳感器，把火災(zāi)情況下對(duì)結(jié)構(gòu)的影響和消防逃生規(guī)律摸索了出來(lái)，積累了珍貴的數(shù)據(jù)，建立了防災(zāi)減災(zāi)的一些設(shè)計(jì)方法和相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了世界空白。
同濟(jì)大學(xué)的袁勇教授帶領(lǐng)一批人用三年多時(shí)間從事沉管隧道抗震實(shí)驗(yàn)。這是國(guó)際上首次實(shí)驗(yàn)，為了模擬水下有泥有沙子的環(huán)境，他鍥而不舍找相似環(huán)境，試遍了各種材料和配方，才確定了實(shí)驗(yàn)介質(zhì)的相似性。他們不但得出了珍貴的數(shù)據(jù)，還創(chuàng)建了試驗(yàn)技術(shù)和平臺(tái)，這些成果在國(guó)際上發(fā)表后，影響巨大。
株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司的陳婭玲團(tuán)隊(duì)攻關(guān)沉管接頭止水帶項(xiàng)目，由于國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，她在國(guó)內(nèi)和國(guó)外做了無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)，選擇各種可能的材質(zhì)，鍥而不舍直到退休，終于找到一種天然橡膠，做出了氯丁橡膠止水帶，讓外國(guó)人的類(lèi)似產(chǎn)品報(bào)價(jià)大幅度降低。
陜工報(bào)：您如何評(píng)價(jià)自己，未來(lái)還有哪些愿望?
蘇權(quán)科：這個(gè)不好說(shuō)，只有等以后讓歷史去評(píng)價(jià)吧!我只是做了應(yīng)該做的事情，同我的團(tuán)隊(duì)一起使中國(guó)橋梁建設(shè)獲得一些進(jìn)步，在從傳統(tǒng)的粗放型施工到工業(yè)化建設(shè)技術(shù)體系構(gòu)建中做了一些探索而已。
目前，我們正在提升港珠澳大橋智能化運(yùn)維水平，為粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)貢獻(xiàn)橋梁人的力量。同時(shí)，我們也在總結(jié)港珠澳大橋建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，目的是讓后邊的橋梁人少走點(diǎn)彎路。一兩座橋出彩容易，讓全國(guó)的橋梁都有這個(gè)水準(zhǔn)，讓發(fā)達(dá)地區(qū)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的橋梁都做成這樣，我們還有很多事情要做。
以前搞土木工程很“土”，晴天一身灰，雨天一身泥，不少人不想當(dāng)產(chǎn)業(yè)工人。我還有個(gè)愿望：通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，改善一線工作環(huán)境，通過(guò)在生活條件和待遇條件等多方面的傾斜，讓他們更有尊嚴(yán)地生活和工作。
本報(bào)記者 薛生貴
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