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孫西寧與高鐵動車組列車合影
孫西寧與“前進”型蒸汽機車合影
孫西寧展示五本火車駕照
改革開放四十年來，中國的面貌發(fā)生了翻天覆地變化。48歲的西安機務段火車司機孫西寧，由裹著“油包”工作服的“煤黑子”變成了西裝革履的“白領”，從蒸汽機車司機一路成長為高鐵動車組司機。今天，讓我們通過這五本火車駕照的故事，共同感受時代的脈搏。
第一、第二本駕照——青春燃燒的歲月
1989年，從小就夢想成為火車司機的孫西寧，從武漢鐵路司機學校畢業(yè)，被分配到西安機務段北貨隊。這個隊的牽引機車是蒸汽機車，與他學的專業(yè)對口。孫西寧清晰記得，接觸的第一臺蒸汽機車是解放型。
登上蒸汽機車，孫西寧要從焚火學起。給火車鍋爐投煤，看似簡單，實際上是個既要有力氣又要有“竅門”的技術活。
西安至瑤曲線有連續(xù)長大坡道，100多公里的路程，一趟下來要燒掉8噸煤。這對于年僅19歲、身體瘦弱的孫西寧來說，確實是個不小的挑戰(zhàn)。“剛開始練投煤，根本抬不動锨，投出去一锨20公斤的煤，要使出吃奶的勁。當時我都想放棄了。”孫西寧回憶說。
“如果不當司爐，就不能考司機，學也就白上了。”簡單樸素的想法，讓孫西寧鼓起了勇氣和干勁，并摸出了竅門——從鏟煤、踩踏板、打開爐門到投煤，不僅動作要一氣呵成，而且投進去的每一锨煤，必須形成中間薄四周厚的“簸箕”形，才能保證火力旺盛。
經(jīng)過苦練，焚火關過了，可另外兩關，不是靠努力就能改變的：一個是夏天的熱，一個是過山洞的“嗆”。
“蒸汽機車沒有空調(diào)。夏天的時候，鍋爐產(chǎn)生的熱量，加上不能歇氣的投煤勞動，流汗如流水一般。那種火熱的滋味，我這一輩子都忘不了。”孫西寧感慨地說。
每次過山洞，隨著“咚咚咚”三聲氣閥響，司機室總是被水蒸氣和煤煙籠罩，司機、副司機、司爐會被嗆得喘不過氣來。一百多公里線路，有36個山洞，一趟下來要嗆36回，整個人不但變成了“非洲朋友”，衣服也被煤灰汗水弄成了“油包”。當時，這條線路被戲稱為“勞改線”。在同一批司爐中，有的轉了崗，有的離開了鐵路，一直堅持下來的，只有為數(shù)不多的幾人。
1993年，到了考蒸汽機車司機的規(guī)定年限。“為了防止背規(guī)章瞌睡，大冬天穿著秋衣秋褲在室外背，這種苦每名考司機的人都吃過。”幾本厚厚的規(guī)章制度被他背得滾瓜爛熟，連標點符號在哪個位置他都記得一清二楚。就這樣，孫西寧拿到了他人生的第一本火車駕照。
原以為當上了司機，可以不用焚火，工作能輕松些。可真開上了火車，才知道火車司機并沒有想像中的那樣風光。蒸汽機車大部分是機械構造，操作起來特別費力，閘把有杯子口粗，要站起來用雙手握住才能扳動。司機室前的鍋爐，像是機車的“長鼻子”，讓瞭望顯得十分困難。司機瞭望必須打開左窗探出頭去，另一側瞭望的副司機也得這樣。常年累月下來，司機普遍左肩低，副司機右肩低。人們開玩笑說：“從肩膀的高低，就能看出哪個是司機，哪個是副司機。”
科技在發(fā)展，時代在進步。孫西寧當上司機沒多久，線路便換成了內(nèi)燃機車牽引。登上內(nèi)燃機車，再不用燒火了，從繁重的體力勞動中解放出來，這讓他既興奮又擔心。興奮的是，以后再也不用被煤煙嗆了；擔心的是，老車開慣了，新車不會開，怎么辦呀？
學！為了讓這批司機盡快熟悉新車型的操作，段上專門對他們進行了培訓。“開新車怎么能不懂新車的原理，萬一路上出現(xiàn)故障咋辦？那還算稱職嗎？”于是，主電路、輔助電路、控制電路等理論知識成了孫西寧攻克的對象。他從零開始，遇到不懂的原件或復雜的電路就請教“高人”，段職教科成了他常去的地方。
功夫不負有心人。孫西寧通過考試，拿到了既可以駕駛內(nèi)燃機車，又可以駕駛電力機車的“A照”，這是他的第二本駕照。
內(nèi)燃機車值乘環(huán)境有了很大改善，但噪音大、柴油味重。“那時候值乘，說話聲音稍微小一點根本聽不見，司機和副司機之間的交流要靠吼，內(nèi)燃機車司機普遍都是大嗓門。”孫西寧說。
在這樣的環(huán)境中，他駕駛過DF7型、DF4型、DF11型內(nèi)燃機車。在這條線路上，孫西寧整整干了6年，這是他成長成才的6年，也是青春最美好的6年。
第三本駕照——開著電力機車進北京
1995年，隨著鐵路普及電氣化，電力機車司機需求量大，業(yè)務能力突出、擁有“A照”的孫西寧被轉線到客車隊，跑西安至三門峽的旅客列車。如果說，從拉貨到拉人是一個巨大的變化，那么從內(nèi)燃機車到電力機車，對于孫西寧來說更是一片新天地。
孫西寧通過轉崗考試，拿到了電力機車駕照，這是他拿到的第三本火車駕照。他駕駛的第一臺電力機車是SS1型電力機車，這是我國第一代有級調(diào)壓、交直傳動電力機車，設計時速為每小時95公里。雖然和之前的內(nèi)燃機車速度差不多，但值乘環(huán)境好了很多。車上沒有了油煙味，沒有了噪音，沒有了讓身心不舒服的感覺。但交路長、值乘時間長、駕駛技術要求高，這對孫西寧來說又是一個挑戰(zhàn)。
為更快地適應新裝備、新線路，單位組織他們這批電力機車中級工進行了為期三個月的封閉式培訓。這次在培訓的過程中，他的孩子出生。由于臨近考試，學習任務緊張，他沒能陪在妻子身邊。
孫西寧是一個自律的人，從不會因為私事耽誤任何一趟值乘任務。身體不舒服了扛著，家中的事情都托付給妻子辦。由于陪伴孩子時間少，孩子見了他就躲，把他當成“陌生人”。甚至姐姐和弟弟結婚時，他都沒有請假參加。
火車司機這份職業(yè)，讓他錯失了許多與親人相處相聚的機會，但就像任何事情一樣，付出與收入永遠是對等的。與一般職業(yè)相比，火車司機有更多的獲得感。1996年，剛到客車隊第二年，孫西寧一個月的收入拿到了1000多元，這比當了二十多年教師的母親工資還要高。也是在這一年，孫西寧花了一萬多元買了一輛進口摩托車。當時，大街上的摩托車還很少。孫西寧騎著自己的摩托車，“顯擺”著一個火車司機的神氣和驕傲。
時代加速前行，鐵路提速奔跑。2000年，全國鐵路實施第三次大面積提速。這一年，隴海線第一個快速機車隊成立。這是三秦鐵道首條實行單司機值乘的線路。當然，在這條新線上，孫西寧是不會缺席的。
機車速度的提高，對司機的精力和操縱技術要求更高了。剛開始，一趟車7個多小時跑下來，孫西寧經(jīng)常頭暈眼花。那時機車保養(yǎng)工作還是由乘務員擔當，等完成了車體文明化保潔，他常常累得直不起腰。
新線路新站場也有許多難題要攻克。“記得鞏義下行進站信號機前是下坡道，要以77公里的速度進行制動，到達信號機處速度要控制在79到80公里，在距出站信號機1100米處必須帶閘視情況進行追加準確對標……”說起這些操縱“技巧”，孫西寧滿是自豪，這是包括他在內(nèi)的西鄭車隊幾名業(yè)務骨干共同總結的進站精準對標作業(yè)法。還有平穩(wěn)操縱“技巧”等等，都是他們從實踐中獲得的“真知”。2002年，孫西寧安全走行五十萬公里，獲得“安全司機”稱號。
作為第一個快車隊，無論是在業(yè)務技能和形象素質方面，都要為所有車隊打標立樣。西鄭隊也成為全段第一個規(guī)范化著裝的車隊。火車司機穿西裝、打領帶、穿皮鞋，儼然一副“白領”的樣子。
2004年，中國鐵路第五次大提速，實行單司機長交路，西京隊組建成立。孫西寧有幸又成為該隊的第一批司機。在此之前，他從未去過北京，想不到第一次去北京，居然是開著火車而去的。
從西安，到河南，到河北，到首都北京，一路上的美麗風光，一路上大大小小的站場，讓孫西寧不僅開闊了視野，增長了見識，更增加了學習的熱情和動力。作為一名火車司機，他累并快樂著。
令他高興的還有，電力機車上有了空調(diào)。這對開了15年火車的孫西寧來講，還是大姑娘上轎——第一回。“第一次受用上了空調(diào)，那種夏天蒸熱難耐的日子一去不復返了。那其實是一個時代的結束，也是一個時代的開始。”孫西寧如此感慨著。
第四、第五本駕照——這是以前做夢都不敢想的
2007年，中國鐵路第六次大提速。西安鐵路局開通了西寶動車組，這是西北地區(qū)第一條動車組線路。從那時起，西部鐵路進入動車組時代。一列列動車組像一條條銀龍風馳電掣。更出乎他意料的是，在接下來的十年間，西安局“米”字型高鐵網(wǎng)初步形成。
考動車組司機要求年齡不超過45歲，要有計算機和英語知識。雖然年齡符合，但此前他從未動過電腦，英語也僅限于上學時學過的26個字母。“這些從頭學起來也不是一天兩天的事，算了，還是繼續(xù)開電力機車吧。”情形如此，孫西寧放棄了第一批考動車組司機的機遇。
由于路網(wǎng)擴充，動車組開行對數(shù)越來越多，動車組司機需求量越來越大，當?shù)诙鷦榆嚱M司機招考時，孫西寧動心了。
“動車代表著最先進的生產(chǎn)力，當火車司機也是自己最初的夢想，如果不努力不爭取一下，到退休的時候，那是會悔恨一輩子的。”孫西寧在心里一遍遍說服著自己。爭取不一定成功，但不爭取則一定不會成功。
就這樣，作為當年那批考動車組司機中年齡最大的孫西寧，拿出了比年輕人更足的勁頭，開始了全方位的備考。他做的第一件事就是給家里裝了臺電腦，從最基礎的開關機、拼音打字、辦公軟件使用開始，每天進步一點點。而他請教這些知識的“老師”，不是別人，是他上初中的女兒。只要孩子在家，做完作業(yè)后的時間，都用來教他操作電腦。
英語，也是女兒教的。小時候，只要孫西寧在家，他就會輔導孩子做作業(yè)。如今，只要孩子在家，則就會教他學英語。從最基礎的26個英文字母發(fā)音、到日常用語，孫西寧像小學生一樣跟著女兒一遍遍地讀。到后來，他竟能自己對著資料單獨學習了。
動車組的技規(guī)和既有線是不一樣的，這就意味著像新華字典那么厚的《技規(guī)》得重新學習。休班時間，他除了學電腦、英語，就是背技規(guī)。機會總是青睞有準備的頭腦。經(jīng)過層層選拔、考試、心理測試、體檢，孫西寧順利拿到了時速250公里的動車組司機駕照，這是他的第四本火車駕照。
“我在學校學的是蒸汽機車專業(yè)，畢業(yè)后，想著只要能開上蒸汽機車就行了。沒想到，一路走來，不僅開上了蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車，現(xiàn)在連動車組列車都開上了，這是以前做夢都不敢想的。”坐在動車組駕駛室，觸摸著牽引手柄，孫西寧由衷地興奮。
動車組司機室明亮整潔，視野開闊，U形操縱臺上分布著5個顯示屏，既有英文又有中文。因為以前開的車，各種部件儀表上都是漢字，孫西寧也就明白了為什么考動車組司機要考計算機和英語。
對于ATP、CIR這些高科技設備，要求動車組司機只需要知道用途和用法就行了，假如途中出現(xiàn)故障，有隨車機械師處理。但孫西寧覺得要開好車，就不僅要知其然，還要知其所以然。所以，只要有空，他都會向隨車機械師虛心請教，討問不止。
動車組精細化程度非常高，任何一個信號輸入錯誤，都會給安全運行埋下隱患。每次走車前，孫西寧都要耐心輸入各類信號信息，一遍遍地核對，一遍遍地復述，以確保所有信息輸入準確無誤。
孫西寧開著動車組，在風馳電掣的速度中，全神貫注目視前方，手比動作標準規(guī)范，但呼喚應答的聲音和平常差不多是一樣的。“以前蒸汽和內(nèi)燃機車噪音大，要求‘高聲呼喚、手比眼看’。現(xiàn)在動車組噪音小，但精準性要求高，所以呼喚要求變成了‘準確呼喚、手比眼看’。”
自從開上動車組，孫西寧每次出勤不用再大包小包地帶上干糧，一是因為運行時間短了，沒必要；二是因為到了飯點，列車長會準時送來可口的飯菜。之前，出乘的拉桿箱中總少不了垃圾袋，那是要備用中途“解手”。現(xiàn)在，這些垃圾袋可以進垃圾箱了，開火車20年沒有廁所可上的歷史一去不復返。
2010年，隨著鄭西高鐵開通運營，西安局正式跨入高鐵時代。孫西寧順應時代潮流，又考取了他的第五本駕照——每小時350公里等級動車駕駛證，也是國內(nèi)最高等級的動車組駕照。
雖然有了時速250公里動車組駕照的基礎，但考取時速350公里駕照還是有一定難度。規(guī)章有調(diào)整，得重新學習。另外，駕駛每小時250公里等級的動車組，行車信號類似于既有線，主要以地面信號為準。而每小時350公里動車組沒有地面信號燈，所有行車信號都來自于ATP。儀表盤上所有的顯示燈也不同了，正常行駛時是滅的，只有非正常情況下才是亮的。這就跟之前駕駛的思維模式完全相反，是一種顛覆性的變化。同時，速度從250公里提高到350公里，速度更快了，像飛一樣，對人的適應性、反應能力要求更高，精力要求更集中。所有這些問題都被愛開火車的孫西寧很快適應了。
在西安機務段工作的29年，孫西寧經(jīng)歷過許多“第一次”“第一批”，接觸過各個類型的機車，了解幾乎所有的高鐵線路，也親身經(jīng)歷了中國鐵路改革發(fā)展的各個歷史階段。
“中國鐵路的每一次變革都觸動著我的思想，影響著我的選擇。鐵路的路，就是我人生的路。我開著火車奔跑，鐵路也拉著我提升。”孫西寧最后如是說。
（本報通訊員 魏樂 劉翔 張照陽）
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