跟帖評(píng)論自律管理承諾書 不良信息舉報(bào)電話：陜工網(wǎng)(029-87344613)初夏時(shí)節(jié)，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司新豐鎮(zhèn)車站的氣溫在37攝氏度左右，記者跟隨工作人員穿過縱橫交錯(cuò)的鐵軌，來到下行運(yùn)轉(zhuǎn)車間峰頂平臺(tái)。
駝峰連結(jié)員王博正在這里忙碌著，他們的主要任務(wù)是對(duì)貨運(yùn)列車進(jìn)行解體，目前這個(gè)工作仍然需要人工操作，可以說他們的工作是鐵路系統(tǒng)中最辛苦、最危險(xiǎn)的。
“這是SAM系統(tǒng)平臺(tái)，上面密密麻麻顯示著車輛的動(dòng)態(tài)，我們通常根據(jù)‘四燈七顯示’的方法判斷車輛作業(yè)情況。現(xiàn)在自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)用，給我們工作帶來很大方便。”王博向記者認(rèn)真地介紹。
話音剛落，王博胸前的對(duì)講機(jī)響起，同時(shí)桌角的打印機(jī)自動(dòng)打印出列車的調(diào)車作業(yè)通知單，他馬上拿起作業(yè)通知單、戴上手套走上工作崗位。
下午4時(shí)10分，王博開始在列車運(yùn)行的轟鳴聲中穿梭，因?yàn)槭莿?dòng)態(tài)作業(yè)無法探身車內(nèi)，必須不斷隨車前行，保證安全，然后對(duì)照作業(yè)通知單、峰頂顯示屏和車號(hào)，三者一致時(shí)，他就用右手迅速進(jìn)行提鉤以及摘風(fēng)管作業(yè)，偶爾鉤銷發(fā)澀，則需要提鉤器輔助……他全程都是小跑著進(jìn)行作業(yè)。4時(shí)24分，王博完成了一列具有50節(jié)車廂的列車分解工作，被分解后的車輛根據(jù)各自方向匯集到編組場(chǎng)各條股道。
“駝峰連結(jié)員的工作看似簡單，但是必須‘眼尖手快’，一個(gè)班下來平均提鉤近千次，并且必須保證一鉤不錯(cuò)。對(duì)于全國鐵路貨運(yùn)來說，這是一個(gè)特殊而關(guān)鍵的崗位，不允許出現(xiàn)絲毫錯(cuò)誤，更不能延誤。如果提鉤錯(cuò)誤，那就是大問題，所以非常操心。”下行運(yùn)轉(zhuǎn)車間調(diào)車長焦繼武說。
“前鉤不開、后鉤不提，鉤不開、手不離。”王博向記者介紹自己總結(jié)的工作技巧。從事駝峰連結(jié)員工作5年的他，一個(gè)班下來平均要分解50列車，大概2500個(gè)車節(jié)，一天走十五六公里都是常事，有時(shí)候除了午飯時(shí)間能坐下來休息外，其余時(shí)間都在露天作業(yè)。
“駝峰連結(jié)員是整個(gè)調(diào)車組的靈魂人物，也是整個(gè)班組的安全員，無論嚴(yán)寒酷暑，都得在室外作業(yè)。”下行運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任甄永春用最形象的語言向記者描述道。
休息不到5分鐘，對(duì)講機(jī)與打印機(jī)又同時(shí)響了起來，王博與同事楊海斌再次整裝待發(fā)趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)。
□實(shí)習(xí)記者 牟影影
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