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　　齊云龍、張久嶺、馬春敏和彭興朋(從左至右)在第二代“鋼人鐵馬”機(jī)車蒸汽機(jī)模型前留影。

　　9月7日下午，煥然一新的西安火車站南站房來了幾名特殊客人。同打卡者不同，他們像熟悉自己孩子一樣，能說出每一個(gè)型號機(jī)車的“脾氣”。

　　9月1日，升級歸來的西安站火車文化展區(qū)頻繁刷屏。打卡蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電力機(jī)車、高鐵仿真模型的視頻、照片和文字“風(fēng)傳”。

　　“‘鋼人鐵馬’機(jī)車集合!第二代前進(jìn)型1060，第三代東風(fēng)4型6331，第五代和諧D3D631……”當(dāng)天，西安機(jī)務(wù)段一工作人員在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)車模型并寫下上述文字。

　　一時(shí)間，“鋼人鐵馬”機(jī)車乘務(wù)組昔日退休駕駛員、在職駕駛員、轉(zhuǎn)崗高鐵駕駛員紛紛點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)。

　　“走，打卡!”

　　“鋼人鐵馬”乘務(wù)組第八任司機(jī)長、70歲的張久嶺，第十任和十六任司機(jī)長、58歲的馬春敏，現(xiàn)任司機(jī)長、46歲的齊云龍，現(xiàn)任副司機(jī)長、28歲的彭興朋聚在了一起。

　　張久嶺繞著蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)了好幾圈，車燈、車輪、扶手、螺扣等看得很仔細(xì)。他一邊看，一邊同“個(gè)子小干活不含糊”的馬春敏回憶起往日。“鋼人鐵馬”乘務(wù)組有魅力，“一到車上就不一樣了，說話辦事也不一樣了。”車擦得锃光瓦亮，銅是銅，鐵是鐵，黑白分明。“有時(shí)候擦完車都舍不得走。”

　　“別人干不了的，我們干。”駕駛過蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)和電力機(jī)車的馬春敏說，那時(shí)候，下達(dá)的運(yùn)輸命令，再大的困難也能克服。“安全正點(diǎn)，開拓進(jìn)取!”乘務(wù)組最初的口號就是工作準(zhǔn)則。

　　“那是1986年5月26日，安全運(yùn)行300萬公里時(shí)拍的!”在現(xiàn)場，張久嶺拿出珍藏的老照片，齊云龍和彭興朋上前聽老師傅講故事，“我們提前達(dá)到這一目標(biāo)，全國第一，很自豪!”

　　在內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車模型旁，馬春敏談得最多的是“切身體會到時(shí)代在發(fā)展，工作條件越來越好了。”齊云龍說得最多的是要為動(dòng)車、高鐵輸送更多的優(yōu)秀駕駛員。

　　1959年，“鋼人鐵馬”機(jī)車乘務(wù)組成立后，在承擔(dān)著難、急等重要運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí)，也培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的火車駕駛員。高鐵動(dòng)車開行后，第一批駕駛員基本都是從他們中選拔的。如今，陜西一半以上動(dòng)車司機(jī)來自這里或者與此有淵源，這里成了駕駛員的“黃埔軍校”。

　　2018年起，齊云龍接過馬春敏的班，成為總教頭。在業(yè)內(nèi)，普通旅客列車停車基準(zhǔn)允許誤差10米，他要求徒弟控制在1.5米以內(nèi)(目前，高鐵要求零標(biāo))。“市市通綠巨人，大家都要跟上。”拿到高鐵駕照的他堅(jiān)守在既有線路，理由是“還得培養(yǎng)司機(jī)”。

　　短短六年工齡，便能獨(dú)當(dāng)一面的彭興朋談起“鋼人鐵馬”精神時(shí)說：“人在車上、車在心上的精髓主要是責(zé)任心。”在拿到高鐵駕照，掌握馬春敏“把車開成一條棍”，熟練齊云龍判斷故障口訣“一聯(lián)鎖、二保險(xiǎn)、三插座”等秘籍后，他也開始帶徒……□本報(bào)記者 薛生貴