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　　近日，備受關注的渝(重慶)湘(湖南)復線高速公路彭(水)酉(陽)段龔灘隧道創(chuàng)下了一項令人矚目的成就：由中鐵二十局集團承建的此隧道提前業(yè)主工期63天雙線貫通，貫通誤差僅為12mm，并且光面爆破質(zhì)量、線形位置控制雙優(yōu)。那么，是什么讓龔灘隧道如此出色?讓我們深入探索它的施工幕后故事。

項目概述：龔灘隧道是彭酉段高速公路的控制性工程，穿越大銀坡山，全長達到3972米和3917米。它是一種左右分離式小凈距隧道，最小凈距14.34米，進口連接楊家大橋，而出口則連接阿蓬江大橋。隧道的位置具有特殊意義，建成后將成為連接重慶和湖南的重要通道，也是推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關鍵工程。
施工前的準備工作：由于隧道出口位于阿蓬江畔的懸崖峭壁上，而進口則位于龔灘古鎮(zhèn)旅游區(qū)，這兩個地點均不具備良好的施工條件。因此，項目團隊采用雙橫洞輔助施工，輔助施工措施的規(guī)劃合理對后期施工的經(jīng)濟效益、安全、質(zhì)量及施工進度起到促進制約的作用，橫洞選線及優(yōu)化方案及施工組織對主洞的施工起到很大的作用。雙面掘進按照預定施工工序組織施工，施工緊密，人員及機械的利用率較高，不會造成任何人員機械窩工。
施工過程的幕后故事：陡崖加固——隧道出口的崖壁，高度近200米，坡度接近90度，表面凹凸、風化、溶蝕，危巖落石隨處可見。陡崖加固工作也是制約龔灘隧道工期的一大難點。“我們首先需要在陡崖上搭建一個能抵擋住危巖落石的支架，為陡崖預應力錨索加固和洞口段施工搭建堅實可靠的施工平臺。”現(xiàn)場負責人何東介紹到。這需要對整個危巖進行了細致分析，確定危巖的穩(wěn)定性和周邊環(huán)境特點，并根據(jù)地質(zhì)和實測數(shù)據(jù)設計了一套特殊的支架輔助施工，有針對性地對危巖進行加固。“這項工程需要大量的工作時間和技術經(jīng)驗，而且施工過程中的安全也是我們最為重視的事情。”何東說道。高效的光面爆破技術——隧道采用光面爆破技術并使用數(shù)碼電子雷管進行施工，這是龔灘隧道成功實現(xiàn)雙線貫通的關鍵。通過光面爆破以減少爆破震動對圍巖擾動及控制超、欠挖，鉆爆作業(yè)按照爆破設計圖進行鉆孔、裝藥、聯(lián)接和引爆。如地質(zhì)條件出現(xiàn)變化需要變更爆破參數(shù)時，由主管工程師確定。每循環(huán)鉆孔前一定要實地繪出開挖斷面中線、水平和斷面輪廓，并按爆破設計圖畫出炮孔位置，經(jīng)檢查符合設計要求后方可鉆孔。鉆孔完畢后要檢查并作好記錄，合格才能裝藥爆破，否則應重鉆，對光面爆破效果進行統(tǒng)計。項目部在每個環(huán)節(jié)每個細節(jié)上真抓實干，不斷優(yōu)化光面爆破的質(zhì)量，這使得龔灘隧道提前63天貫通具備了有力條件。支持與合作——施工過程中，重慶市交通執(zhí)法總隊工程質(zhì)監(jiān)支隊四大隊堅持以問題為導向，開展“送專家、送技術、送服務”的三送服務，助力項目提質(zhì)增效。“現(xiàn)在交通執(zhí)法有尺度，更嚴更細，但也更有溫度，特別是‘三送服務’給了我們很多幫助和支持，讓我們對更高標準、更嚴要求建設各項工程也更有底氣和韌勁。”項目總工程師鄒楊介紹。“三送服務”幫助建設團隊成功應對了前期多雨、征地困難和復雜地質(zhì)等多項挑戰(zhàn)。在質(zhì)監(jiān)支隊的監(jiān)督下，項目施工組織嚴謹有序，實現(xiàn)了節(jié)點突破與品質(zhì)提升雙目標、雙勝利。

建設中，項目先后榮獲重慶市總工會“工人先鋒號”、重慶交通優(yōu)勝班組、重慶市市政工程協(xié)會QC成果二等獎等榮譽，還先后收到政府、業(yè)主賀信6份。項目建成后，重慶中心城區(qū)前往酉陽及湖南方向較既有G65包茂高速渝湘段縮短里程47.8公里，重慶中心城區(qū)至貴州沿河方向縮短里程79公里，并且有效緩解既有渝湘高速擁堵狀況，對進一步開發(fā)沿線旅游資源、推進交旅融合，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展等具有深遠意義。 (牛紅娟 徐敏)