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　　新華社石家莊8月17日電 題：“1毫米”之內(nèi)的智慧與引領(lǐng)——寫(xiě)在智能高鐵京雄城際全線軌道貫通之際

　　新華社記者

　　17日10時(shí)30分，京雄城際鐵路最后一組500米長(zhǎng)鋼軌從T11運(yùn)輸車(chē)前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無(wú)砟道床上。精調(diào)后，軌道誤差不超過(guò)0.5毫米。

　　8月17日，中鐵十二局的工人駕駛鋪軌機(jī)在安裝京雄城際鐵路最后一段鋼軌。當(dāng)日，京雄城際鐵路全線軌道貫通。新華社記者 邢廣利 攝

　　作為雄安新區(qū)“千年大計(jì)”的“開(kāi)路先鋒”，兩年多來(lái)，京雄城際鐵路建設(shè)者用誤差不超過(guò)1毫米的精品施工要求，引領(lǐng)智能高鐵之路。今年底，京雄城際鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將向世人集中展現(xiàn)我國(guó)鐵路智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)的最新成果。

北斗、5G、BIM、GIS，新技術(shù)為“毫米級(jí)”精度賦能

　　2020年8月17日，中鐵十二局的工人在安裝京雄城際鐵路最后一段鋼軌。當(dāng)日，京雄城際鐵路全線軌道貫通。新華社記者 邢廣利 攝

　　17日上午，中鐵十二局工人反復(fù)檢查軌道扣件，為精調(diào)做最后的準(zhǔn)備。“扣件與鋼軌之間的距離不能超過(guò)0.5毫米。”從事鋪軌工作已有20多年的朱明啟說(shuō)。

　　“這是近乎苛刻的要求。”中鐵十二局鋪軌項(xiàng)目部總工程師何方瑞說(shuō)，但為了鐵路安全、舒適，一切都是值得的。

　　2018年2月28日，京雄城際鐵路正式開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)者在開(kāi)工儀式現(xiàn)場(chǎng)合影留念。新華社記者 邢廣利 攝

　　京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過(guò)既有京九鐵路至李營(yíng)站，接入92.03公里的新建線路，向南抵達(dá)雄安。其中，李營(yíng)至大興機(jī)場(chǎng)段已于2019年9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　在鐵路建設(shè)“人拉肩扛”的階段，實(shí)現(xiàn)安全和精準(zhǔn)是一件難事，但引入智能建造手段后，高科技為建設(shè)者大大賦能。

　　勘測(cè)階段，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)鐵設(shè)”）的設(shè)計(jì)師們運(yùn)用激光雷達(dá)測(cè)繪技術(shù)和遙感技術(shù)，通過(guò)三維協(xié)同提升了工作效率和測(cè)量精度。基于BIM和GIS等技術(shù)，在沒(méi)有開(kāi)工之前，設(shè)計(jì)人員已經(jīng)模擬出了整條鐵路數(shù)據(jù)，每個(gè)點(diǎn)都能與現(xiàn)實(shí)吻合。

　　8月17日，鋪軌機(jī)停靠在京雄城際鐵路上。當(dāng)日，京雄城際鐵路全線軌道貫通。 新華社記者 牟宇 攝

　　鋪軌過(guò)程中，基于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù)的定位“大網(wǎng)”實(shí)時(shí)為鋪軌機(jī)提供指引。機(jī)身前后方安裝的攝像頭，可以傳輸線路上機(jī)車(chē)運(yùn)行畫(huà)面和行駛速度，以確保施工安全。中鐵十二局還采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的運(yùn)輸調(diào)度智能化控制平臺(tái)，將鋪軌、四電、土建、站房等10多個(gè)施工單位的工作通過(guò)平臺(tái)科學(xué)統(tǒng)籌，排除安全隱患。

　　2019年4月15日，京雄城際鐵路開(kāi)始鋪軌。這是中鐵十二局集團(tuán)的建設(shè)者操作機(jī)械在京雄城際鐵路李營(yíng)段施工。新華社記者 邢廣利 攝

　　安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。在位于河北河間的中鐵十九局軌道板場(chǎng)，記者見(jiàn)到了中國(guó)高鐵“硬幣屹立不倒”的“秘密武器”——CRTSIII型無(wú)砟軌道板。這種軌道板曾在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上，經(jīng)受我國(guó)自主研制的兩列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組分別以420公里的時(shí)速“親密交會(huì)”，挑戰(zhàn)了世界級(jí)難題。

　　雖然用混凝土澆筑，這種軌道板摸起來(lái)卻非常光滑。澆筑前，機(jī)器人用小刷子清掃模具的每個(gè)角落，自動(dòng)化設(shè)備調(diào)校每一條鋼筋，走出生產(chǎn)車(chē)間之前還要經(jīng)過(guò)3D智能掃描。“我們采用了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的智能化生產(chǎn)線。”中鐵十九局副總經(jīng)理趙琦說(shuō)，每塊軌道板中還嵌入了特制卡片，可實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追溯。

　　中國(guó)鐵設(shè)京雄城際鐵路軌道專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人高增增說(shuō)，京雄城際鐵路河北段采用了無(wú)縫線路，軌道面平直度控制在0至0.2毫米，使得高鐵在行駛中更加平順?lè)�(wěn)定。

　　這是3月18日拍攝的京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 牟宇 攝

　　“毫米級(jí)”的精度要求近乎成了京雄城際鐵路建設(shè)的“標(biāo)準(zhǔn)格式”。目前正在進(jìn)行的雄安站站臺(tái)地面鋪設(shè)工程中，中鐵十二局2700余名工人正日夜不停地?fù)屪スて冢�要�?個(gè)月時(shí)間內(nèi)，完成4萬(wàn)余平方米的地面鋪設(shè)，誤差不超過(guò)1毫米。

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