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　　近日，社會科學文獻出版社和中國汽車工業(yè)協(xié)會等聯(lián)合發(fā)布了《汽車工業(yè)藍皮書：中國商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2022)》，根據(jù)這份報告，自動駕駛末端配送小車將在未來五年內(nèi)快速發(fā)展，預計到2025年，中國自動駕駛末端配送市場小車將達到6萬輛。

　　藍皮書指出，末端配送是指直接面向消費者的物流配送服務，主要包括快遞配送、物品運輸、外賣送餐等服務場景。那么，一個問題出現(xiàn)了，快速發(fā)展的無人配送車，會不會取代外賣配送員和快遞員，或者說，外賣和快遞領(lǐng)域，會不會出現(xiàn)“機器換人”的情況?

　　事實上，信息化、智能化是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨，外賣配送和快遞亦是如此。只不過“機器換人”并非一朝一夕就能在整個產(chǎn)業(yè)流程上實現(xiàn)，在現(xiàn)實中，“換人”的方式，往往是隨著產(chǎn)業(yè)升級而一步一步地實現(xiàn)。而“換人”的結(jié)果，也不見得是減員，有時候用工需求反而會隨著產(chǎn)業(yè)升級而增加。就拿外賣和快遞來說，其當下的蓬勃發(fā)展，本來就是通過“機器換人”來實現(xiàn)的，原本接電話的餐廳前臺變成了信息終端，原本的人工分揀變成了機器分揀，配送路上的自行車變成了電動車，還配上了導航，這些技術(shù)進步在大大提高了配送效率的同時也降低了勞動強度，在促使產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時也帶來了從業(yè)者的增收。

　　以當下視角分析，無人配送車的應用嘗試，仍然集中于復雜場景較少的物流末端配送，而不是配送全流程。畢竟，自動駕駛商用車在實際應用上，仍然面臨著許多問題有待解決。

　　但是，這并不意味著外賣和快遞行業(yè)在配送流程上的“機器換人”，完全是空中樓閣。事實上，這樣的“換人”已經(jīng)在一步一步地進展著，比如疫情期間一些隔離機構(gòu)已經(jīng)實現(xiàn)了機器人配送餐食和藥品，雖未完全“換人”，但已經(jīng)在某些步驟上實現(xiàn)了。

　　換言之，在可以預見的未來，一些較為封閉安全的局部區(qū)域內(nèi)是有可能實現(xiàn)無人配送的，比如，酒店、寫字樓、醫(yī)院校園、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等。當然，將快件和餐品運到封閉區(qū)域并交接給機器人，還是需要人來完成的。從這個角度來說，在未來很長一段時間，外賣配送員和快遞員并不會被無人配送車完全取代，只是他們的勞動強度可能會因無人配送車的應用而降低，與此同時，整體配送效率會得到提升。

　　在“機器換人”過程中，機器的價值是有限的，依據(jù)它的諸多技術(shù)參數(shù)而定，難以改變，但人具有主觀能動性，可以做出選擇，可以通過不斷學習而提升。正因如此，當無人配送車呈現(xiàn)普及化趨勢之時，行業(yè)從業(yè)者所需要做的，應該是讓自身能力與信息化更加適配，甚至超前適應。(舒年)