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　　近日，中新財經(jīng)記者使用多部手機不同賬號在美團單車、哈啰單車、青桔單車搜索發(fā)現(xiàn)，定位在北京市時，不同手機顯示的優(yōu)惠后的騎行卡價格截然不同。

　　共享單車?yán)^集體漲價之后，又“大數(shù)據(jù)殺熟”收割用戶?從報道來看，不同用戶在同一時間、城市購買同樣的套餐，確實存在著不小的價格差異。比如同樣是美團單車9 0 天暢騎卡，不同用戶測試的價格差距甚至高達(dá)2 2 元。

　　僅僅從市場競爭的角度看，區(qū)別對待新老用戶并不是一個妙招。大力的優(yōu)惠固然可以吸引新用戶，但如果認(rèn)為老用戶已經(jīng)形成了品牌依賴，就甘心接受一個遠(yuǎn)高于新用戶的價格，那無疑是企業(yè)的一種錯覺。

　　一方面，共享單車企業(yè)并不少，品牌替代度很高，這家品牌的老用戶，完全可以在優(yōu)惠的吸引下變成另一家品牌的新用戶。

　　另一方面，共享單車談不上是一種絕對的剛需產(chǎn)品，那么沒有優(yōu)惠后，老用戶很可能加速流失。

　　其實不管是漲價還是搞差別待遇，底層的邏輯都是一樣的，都是共享單車企業(yè)在盈利的壓力之下，試圖利用積累起來的用戶黏性，來扭轉(zhuǎn)虧損的局面。但殊不知，新老用戶的價格差別到達(dá)一個臨界點，或者漲價漲到一個臨界點，超出用戶的接受度，用戶可能就棄用了。

　　說白了，這是共享單車商業(yè)模式的天然悖論。早期燒錢圈地，低價獲客，積累了很多圖優(yōu)惠的價格敏感型用戶，后期不管是提價，還是對老用戶高價對待，都可能遭遇用戶抵制，甚至被扣上吃相難看的帽子。

　　所以，共享單車企業(yè)還是應(yīng)該在商業(yè)模式上多創(chuàng)新，而不是始終只有價格調(diào)節(jié)一個工具，要充分顧及用戶的體驗和感受。同時，通過優(yōu)惠補貼的形式，在新老用戶之間造成巨大的價格差別，這到底算不算“大數(shù)據(jù)殺熟”，監(jiān)管層面也應(yīng)該進(jìn)一步明確，讓共享單車企業(yè)能規(guī)范運營。 (熊志)