99精品一区无码在线观看,洲va久久久噜噜噜久久,无码做a视频在线观看,亚洲三级视频专区

  本報訊 筆者9日從中鐵第一勘察設(shè)計院集團了解到，伴隨著中國西部地區(qū)高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，鐵路研究人員相繼攻克了黃土高原、西北大風區(qū)、秦嶺山脈等復雜地形的世界性技術(shù)難題，不斷豐富完善、創(chuàng)新發(fā)展著中國高速鐵路的綜合修建技術(shù)。
    據(jù)鐵一院專家介紹，在中國西部修建高速鐵路，面臨著一系列的世界性技術(shù)難題。時速高達300公里以上的高速列車要在黃土高原地區(qū)、西北風沙區(qū)、秦嶺山脈這些地形和氣候極其復雜情況下修建充滿了難度。
    鐵一院結(jié)合鄭（鄭州）西（西安）客運專線的設(shè)計，對沿線分布的濕陷性黃土進行了詳細的工程地質(zhì)分區(qū)，在設(shè)計中采用了高架車站和車站內(nèi)路基樁板結(jié)構(gòu)、減震隔振等多項嶄新的設(shè)計方法和工程措施，滿足了無砟軌道苛刻的沉降要求，解決了這一世界性的工程難題，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的完善的濕陷性黃土地區(qū)高速鐵路修建技術(shù)。
    列車在高速進入隧道時要承受巨大的壓力，出隧道時也要承受同樣的張力，而黃土本身的軟弱性會產(chǎn)生更多的難題。為解決這一困擾，設(shè)計中采用了大斷面隧道的全新理念，鐵一院在秦東隧道大膽采用襯砌結(jié)構(gòu)的新形式，不但克服了大斷面黃土隧道穩(wěn)定性較差的特點，而且使設(shè)計使用年限達到了100年的標準。同時，為避免列車高速通過特長隧道時給旅客造成的不適感，研究人員還開展了相應(yīng)的空氣動力學研究和工程設(shè)計，成功地解決了這個可能給旅客帶來“大”困擾的“小”問題。
    西（西安）成（成都）高鐵是中國具有鮮明山區(qū)特點的高速鐵路，其持續(xù)足坡長度達到44公里。為此，鐵一院先后組織開展了解決持續(xù)大坡道中運營安全、運營能力、運營指標等綜合技術(shù)研究，以及“長大持續(xù)足坡再生制動對牽引供電系統(tǒng)影響”“特長隧道及密集隧道群空氣動力學”“小間隔隧道群連接防護結(jié)構(gòu)研究”“陡坡V形溝谷防落石明洞結(jié)構(gòu)研究”“橋梁高墩結(jié)構(gòu)形式及其剛度控制”“山區(qū)客運專線隧道群防災(zāi)救援模式及疏散方案研究”等一系列專題研究，為中國山區(qū)高速鐵路的選線及設(shè)計創(chuàng)新了技術(shù)。 （王世煥）