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　　守衛(wèi)古城87載的西安火車站，被稱為城市“會客廳”“長安之門”，由于建設(shè)年代較早，初始設(shè)計功能已無法滿足社會發(fā)展需要。為進一步提升“樞紐功能”，做靚“第一門戶”，2020年5月，中國中鐵建工集團進場施工，扛起西安火車站改擴建工程的大旗。

　　A 與時間賽跑開工即決戰(zhàn)

　　2020年5月，中國中鐵建工集團接下了改擴建西安火車站的任務(wù)(包括新建北站房、新建高架候車室以及既有南站房改造)，16個月內(nèi)，還西安市民一座總建筑面積超過11萬平方米，擁有南北雙廣場、雙站房、多通道，與地鐵零距離換乘，最高可聚集人數(shù)12000人，集智慧交通、智慧服務(wù)及數(shù)字化實時管理于一體的現(xiàn)代化智能車站。

　　“盡管體量大、工期緊、專業(yè)多、涵蓋廣、技術(shù)難度大，還要面臨邊設(shè)計、邊施工、邊變更等諸多問題，但開工即決戰(zhàn)，我們沒有退路。”回憶剛進場時，項目經(jīng)理王亞亮如是說。

　　擺在面前的問題接踵而至，多個施工單位同步作業(yè)，西安火車站只能一邊運營，一邊施工。生產(chǎn)副經(jīng)理尹鐵軍說：“每周都要合理劃分60個施工流水段，每天派數(shù)名專員輪班進行道路協(xié)調(diào)組織，同時24小時應(yīng)用智慧工地管理平臺實時監(jiān)控，并利用無人機每周兩次航拍把控、制定進出場路線。”

　　場地受限制，項目團隊當機立斷，租下位于西三環(huán)和北三環(huán)外的兩片空地堆放材料，這樣的安排，一方面騰出了現(xiàn)場的施工作業(yè)面，克服場地狹小的問題;另一方面確保了物資的及時供給，不影響大干快上有序推進。

　　新建北站房單節(jié)型鋼柱最大重量高達27噸，需要在基坑基礎(chǔ)筏板上吊裝。“為了解決吊裝困難，更是制定了專項吊裝方案，根據(jù)吊車行走路線使用回填土將上反梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)筏板填平，鋪設(shè)鋼板后再使用100噸履帶吊進行吊裝，保證后續(xù)施工進度。”生產(chǎn)副經(jīng)理張彥峰說。

　　2020年端午前后，西安火車站改擴建工程掀起大干快上，作業(yè)人員呈倍數(shù)增加，大型機械設(shè)備穿梭現(xiàn)場，所有人都知道，這是一場與時間賽跑的比賽，必須分秒必爭、分秒必奪、見招拆招。

　　2020年5月，施工場地清除“最后一公里”障礙;8月，新建北站房首段基礎(chǔ)墊層正式開始;7天后，首段基礎(chǔ)筏板澆筑完成;9月，首段地下結(jié)構(gòu)封頂，工程整體沖出“正負零”;10月，新建北站房12000平方米地下結(jié)構(gòu)如期封頂，全面進入地上施工;2021年4月，開通高架候車室北區(qū);5月，開通新建北站房;8月30日，行色匆匆的各色“建筑帽”井然有序，忙而不亂。

　　密集的腳手架上，施工人員默契配合;大型基坑內(nèi)，機械轟鳴不止;塔吊、旋挖鉆機、起重吊車隨處可見，高峰期，80余臺機械同步作業(yè)，俯瞰施工現(xiàn)場，基建狂魔實力盡顯。

　　“在工程最后沖刺階段，現(xiàn)場同時有500多名工人進行衛(wèi)生間補板、上下水調(diào)試、靜態(tài)標識調(diào)試、保潔以及查漏補缺工作，確保了9月1日如期完美履約!”項目工程部部長董永強說。

　　工人對剩余建筑垃圾進行清運。

　　工人對南站房未完成區(qū)域建筑材料進行搬運。

　　B與難題博弈一路披荊斬棘

　　如期交付，需要攻克多項困難。十個多月，保證站房全部投入使用，打開“長安之門”，這無異是挑戰(zhàn)。

　　“西安火車站這個工程太特殊了，它幾乎集齊了所有站房工程的難點和復(fù)雜程度。”走在現(xiàn)場，每位參加者都這樣說。

　　針對跨越f 3地裂縫這一特殊地質(zhì)，幾乎每次研討都是一場激烈辯論。最終，項目團隊決定“變廢為寶”，場地布置時在地裂縫處設(shè)置連通東西的主道路，貫穿地基基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)、裝飾裝修整個施工工程。

　　同時，認真開展技術(shù)攻關(guān)，基礎(chǔ)和混凝土施工時避開地裂縫位置，優(yōu)化跨縫鋼結(jié)構(gòu)桁架的滑動支座，裝飾裝修施工時龍骨斷開、面層設(shè)置變形縫，機電安裝時管道設(shè)置伸縮節(jié)，不斷優(yōu)化施工方案，從結(jié)構(gòu)到裝修總結(jié)了一套地裂縫施工工藝方法，實現(xiàn)與北廣場大明宮遺址公園丹鳳門中心軸的對應(yīng)。

　　為了契合周邊建筑體系，新建北站房如何演繹“大唐盛世古韻長安”成為了施工的一項重點難點。

　　王亞亮說，一期北站房和北高架屋面采用了鋼網(wǎng)架整體提升的方式，先在地面進行焊裝作業(yè)，通過重量、摩擦力的數(shù)據(jù)計算，重量達到150噸后再使用液壓技術(shù)整體提升，實現(xiàn)一次就位;二期南高架則采用滑移技術(shù)，要求作業(yè)人員在空中完成焊接，平行移動與北站房屋面接軌。

　　1045噸、3222個焊接球、16429跟桿件及32859個焊接點……一串串數(shù)字后面，是80余名項目管理人員、1900余名勞務(wù)人員24小時“三班倒”完成的。

　　整個建設(shè)期間，中鐵建工全程利用BIM技術(shù)進行4D施工模擬，并以三維可視化的方式進行交底，提前完成二次結(jié)構(gòu)排布的優(yōu)化方案，提高施工效率。

　　2000名工程建設(shè)者抗疫情、戰(zhàn)高溫、斗酷暑，嚴守時間節(jié)點，以“定必干、干必成、成必優(yōu)”的目標勇往直前。

　　2021年9月1日，西安火車站站房工程建設(shè)完畢，與西安火車站新建北站房呈姊妹建筑的東配樓也完成了外立面裝飾，中國中鐵建工集團實現(xiàn)了完美履約承諾。

　　C與文化融合對話歷史與現(xiàn)代

　　走進北站房大廳，一幅蜂窩鋁板噴繪而成的《晉陜黃河八百里》長卷映入眼簾，抬頭便可一覽晉陜峽谷、黃河九曲華夏民族生息之地的大美景觀。

　　高架候車室內(nèi)，桂殿蘭宮、飛檐斗拱，以古典裝修風格展現(xiàn)西安火車站的文化性。候車廳吊頂以方井套疊藻井簡化而來，柱頭采用簡易的斗拱造型，無論從藝術(shù)或技術(shù)的角度來看，都足以象征和代表中華古典建筑的精神和氣質(zhì)。

　　“我們力求將其美感挖掘創(chuàng)造，給大家對千年古城一種‘沉浸式’的文化體驗，采用‘宮-站-城’一體化格局，延續(xù)解放路城市景觀主軸，保留西安人對古城風貌的歷史記憶。”項目總工程師甕雪冬說。

　　據(jù)悉，甕雪冬及其團隊為此不僅成立了古韻長安創(chuàng)新工作室，還組織專家7次論證，進行了18次專項技術(shù)攻關(guān)，獲得了5項省部級以上QC成果，申報了8項實用新型專利、3項發(fā)明型專利，申報了5項省部級以上的BIM應(yīng)用成果。

　　走在站房內(nèi)，墻面、地面、石柱中間均應(yīng)用了大量的“回形紋”元素，寓意“富貴不斷頭”;玻璃欄板采用絲網(wǎng)印刷技術(shù)，通過對篆書中的‘長’字的變形重構(gòu)，演化成“長”字紋樣，意喻“長治久安、再續(xù)繁華”。

　　穿過高架候車室，兩側(cè)形似大明宮建筑門墻造型格外醒目，與車站對面大明宮丹鳳門相呼應(yīng)，營造了候車室古典文化氛圍。

　　順著扶梯走進煥然一新的南站房，上下兩層寬敞明亮，透過落地玻璃窗，直面我國現(xiàn)存最完整的一座古代城垣建筑西安明城墻，對話千年歷史。

　　走出站房，“長安之門”一覽無余的呈現(xiàn)在眼前。站在廣場中央，左手現(xiàn)代、右手文明，無不訴說著歷史名城的魅力，讓全世界每一個到訪這里的人，都能感受到中華文明的燦爛之光。

　　航拍貫通后的西安火車站。

　　文/本報記者 王何軍 圖/本報記者 鮮康