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　最近，陜西省發(fā)展改革委在建議提案辦理情況公示中透露，陜西鐵路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展提升工程中的蘭州至漢中至十堰高鐵、西安至合肥高鐵、寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路，爭取納入國家規(guī)劃。另外，西安至韓城至侯馬高鐵以高鐵大通道形式進(jìn)入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

　　目前國家正在修編新時(shí)代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2035），那么有哪些鐵路線路能進(jìn)入國家規(guī)劃呢？

　　西安至合肥高鐵 河南段已經(jīng)啟動(dòng)

　　7月11日，針對(duì)陜西省十四屆人大一次會(huì)議上代表提出的《關(guān)于將西安至合肥高速鐵路納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的建議》（第73號(hào)），承辦單位陜西省發(fā)展改革委、中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司均答復(fù)：陜西省會(huì)同沿線省市已多次向國家層面呼吁，爭取將西安至合肥高速鐵路納入國家規(guī)劃，國家層面表示將予以關(guān)注。今年以來，省發(fā)展改革委多次赴國鐵集團(tuán)、國家發(fā)展改革委匯報(bào)爭取，并分別致函懇請支持將西安至合肥高速鐵路納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

　　不過兩份答復(fù)函均提到，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委等單位關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知》（國辦函[2021]27號(hào))中“嚴(yán)格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路”的要求，該項(xiàng)目近期實(shí)施的難度較大。

　　其實(shí)，對(duì)于西合高鐵，陜西已做了很多努力。

　　6月29日，陜西省發(fā)展改革委公示《陜西省重大項(xiàng)目前期工作費(fèi)(西部大開發(fā)前期工作補(bǔ)助)專項(xiàng)2023年中央預(yù)算內(nèi)投資計(jì)劃項(xiàng)目》，西安至合肥陜西段在內(nèi)的5條新建鐵路，納入陜西省鐵路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展提升工程。

　　6月30日，針對(duì)西安至合肥高鐵規(guī)劃建設(shè)，商洛市發(fā)展改革委回復(fù)網(wǎng)友稱：商洛與沿線城市都在積極呼吁，協(xié)同推進(jìn)，前期工作已經(jīng)取得初步進(jìn)展。商洛市、南陽市已會(huì)同中鐵一院等設(shè)計(jì)單位對(duì)西合高鐵商洛至南陽段建設(shè)方案進(jìn)行了綜合研究，西十高鐵商洛西站的初步設(shè)計(jì)中，已預(yù)留了西合高鐵引入商洛站聯(lián)絡(luò)線橋梁出岔。

　　今年4月，由省發(fā)改委牽頭，西安鐵路局、陜西軌道交通集團(tuán)參與形成的《陜西省高速鐵路規(guī)劃項(xiàng)目示意圖》中，已將西合高鐵商洛至南陽段納入其中。省發(fā)改委到國鐵集團(tuán)對(duì)接全省9條高鐵納規(guī)工作時(shí)，明確提出將西合高鐵商洛至南陽段納入國家中長期規(guī)劃。

　　西安至合肥高鐵是繼西安至武漢高鐵后，又一條連接西北地區(qū)與華中、華東地區(qū)的快速通道。目前西安前往合肥需要東出經(jīng)過鄭州再南下，以上官方聲音可看出西安至合肥高鐵規(guī)劃線路日漸清晰:

　　西合高鐵河南段，即新建南陽經(jīng)信陽至合肥高速鐵路，已由相關(guān)部門批準(zhǔn)啟動(dòng)，建設(shè)資金已落實(shí)，由河南省及各沿線地市共同籌措。路線西起河南省南陽市，途經(jīng)河南省南陽市、駐馬店市和信陽市，東至安徽省六安市。線路正線長度約380.79km，設(shè)車站10座，設(shè)計(jì)時(shí)速350km。

　　西合高鐵陜西段，西安至商洛段與正在建設(shè)的西十高鐵線路合線，針對(duì)“嚴(yán)格控制建設(shè)既有高鐵平行線路”的要求，中國鐵路西安局表示將爭取規(guī)劃建設(shè)從西十高鐵商洛西站引出經(jīng)商南至南陽高鐵，銜接規(guī)劃的南陽至信陽至合肥高鐵，實(shí)現(xiàn)西合高鐵功能。

　　寶漢巴、蘭漢十等 爭取納入國家規(guī)劃

　　寶漢巴、蘭漢十、陽安鐵路與蘭渝鐵路連接線，之所以要將三條鐵路放在一起說，源于2022年7月，陜西省向國家發(fā)展改革委、國家鐵路局及國鐵集團(tuán)致函《關(guān)于商請將寶雞經(jīng)漢中至巴中、蘭州經(jīng)漢中至十堰鐵路及陽安鐵路與蘭渝鐵路連接線納入國家規(guī)劃建設(shè)的函》（陜政函〔2022〕67號(hào)）。

　　>>寶漢巴

　　寶雞至漢中鐵路是陜西省近年來規(guī)劃研究寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路的重要組成部分，也是陜川兩省規(guī)劃研究連接關(guān)中—成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)重要鐵路通道。寶漢巴高鐵屬于銀渝高鐵的組成部分，全段計(jì)劃建設(shè)時(shí)速250公里客運(yùn)專線。線路由銀川南下引出，途經(jīng)吳忠、固原、平?jīng)觥�寶雞、漢中、巴中、南充，到達(dá)終點(diǎn)重慶。

　　漢中至巴中至南充段分別于2014年和2016年納入國家《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，漢中至寶雞鐵路尚未納入國家相關(guān)規(guī)劃。巴中至南充段2019年已開工建設(shè)，是四川省首條由地方全額出資并主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路，全長約148公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，計(jì)劃明年建成通車。

　　>>蘭漢十

　　漢中經(jīng)安康至十堰高鐵是陜西省近年來規(guī)劃建設(shè)蘭州經(jīng)漢中至十堰高鐵的重要組成部分，橫向銜接西成高鐵、西渝高鐵、西武高鐵。

　　>>陽安鐵路與蘭渝鐵路連接線

　　陽安鐵路與蘭渝鐵路聯(lián)絡(luò)線起于蘭渝鐵路姚渡站，止于陽安鐵路陽平關(guān)站，建成后經(jīng)陽安鐵路、襄渝鐵路可形成又一條輻射華中、華東地區(qū)的鐵路干線通道。

　　2023年5月30日，陜西省發(fā)展改革委向國鐵集團(tuán)發(fā)展和改革部致函《關(guān)于懇請支持將陜西部分鐵路納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的函》（陜發(fā)改基礎(chǔ)函〔2023〕746號(hào)）。5月31日，向國家發(fā)展改革委報(bào)送《關(guān)于懇請支持將陜西部分鐵路納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的請示》（陜發(fā)改基礎(chǔ)〔2023〕949號(hào)）。也對(duì)上述鐵路納入國家規(guī)劃進(jìn)行努力。

　　陜西省發(fā)展改革委7月23日對(duì)省十四屆人大一次會(huì)議上代表提出的《關(guān)于規(guī)劃建設(shè)漢中—安康—十堰—南陽高鐵項(xiàng)目的建議》（第653號(hào)）答復(fù)、7月28日對(duì)省政協(xié)十三屆一次會(huì)議上委員提出的《關(guān)于爭取漢中—安康高鐵納入國家中長期鐵路網(wǎng)的提案》（第166號(hào)）答復(fù)中均提到：利用國家編制中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃之機(jī)，沿線政府和相關(guān)鐵路單位共同向國家層面呼吁，爭取項(xiàng)目能夠早日納入國家規(guī)劃。陜西與國家層面進(jìn)行了多次匯報(bào)爭取，國家層面表示將結(jié)合全國路網(wǎng)布局予以重點(diǎn)研究支持。

　　7月28日，陜西省發(fā)展改革委對(duì)省十四屆人大一次會(huì)議上代表提出的《關(guān)于加快推進(jìn)漢巴渝高速鐵路漢中至寶雞段的建議》（第182號(hào)）答復(fù)：去年兩會(huì)期間，省委、省政府懇請國家將漢中至寶雞鐵路納入國家正在修編的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》之中，事項(xiàng)得到了國家層面的高度關(guān)注。與國家層面進(jìn)行了多次匯報(bào)爭取，國家層面表示將結(jié)合全國路網(wǎng)布局予以重點(diǎn)研究支持。

　　7月28日，陜西省發(fā)展改革委對(duì)省十四屆人大一次會(huì)議上代表提出的《關(guān)于實(shí)施陽安鐵路延伸至燕子砭至蘭渝鐵路姚渡站聯(lián)絡(luò)線的建議》（第234號(hào)）答復(fù)：將繼續(xù)加大工作力度，加強(qiáng)與國家發(fā)展改革委和國鐵集團(tuán)的對(duì)接溝通，爭取該項(xiàng)目納入國家規(guī)劃，為適時(shí)啟動(dòng)建設(shè)創(chuàng)造條件。

　　西安至韓城至侯馬高鐵 爭取以高鐵大通道形式進(jìn)入國家規(guī)劃

　　之前有網(wǎng)友留言問“西韓城際還有消息沒”，據(jù)了解，目前陜西啟動(dòng)了部分城際鐵路的前期工作，包括閻良（富平）至機(jī)場、西安至法門寺城際鐵路法門寺至絳帳段、西安至法門寺城際鐵路眉縣東至太白段，共計(jì)約123.4km。并無西韓城際相關(guān)消息。

　　7月1日，陜西省發(fā)展改革委對(duì)省政協(xié)十三屆一次會(huì)議《關(guān)于推動(dòng)西-韓-侯高鐵加快建設(shè)的提案》（第321號(hào)）答復(fù)，爭取將西-韓-侯高鐵以高鐵大通道形式進(jìn)入國家規(guī)劃并啟動(dòng)實(shí)施。

　　答復(fù)函中表示，近年來，為服務(wù)韓城經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民快速出行需求，侯西鐵路改造升級(jí)后開通“綠巨人”動(dòng)車組，西安至韓城間旅行時(shí)間壓縮至2小時(shí)左右，后續(xù)隨著鐵路設(shè)施和列車開行條件的不斷改善，西安至韓城間旅行時(shí)間有望壓縮至2小時(shí)以內(nèi)。

　　為進(jìn)一步打通韓城及東北方向的高鐵通道，積極溝通爭取將西安至韓城至侯馬高鐵納入《陜西省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》儲(chǔ)備研究項(xiàng)目和《山西省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》。目前，正在利用國家新時(shí)代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編之機(jī)，積極爭取該項(xiàng)目能夠以高鐵大通道形式進(jìn)入國家規(guī)劃并啟動(dòng)實(shí)施。 華商報(bào)記者 李婧