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近日，安嵐高速嵐皋至陜渝界項目加快推進，沖刺年內多項施工節(jié)點。

6月21日，楊家梁隧道左洞順利貫通；6月22日，齊園滔河大橋右幅完成箱梁架設實現合龍；6月23日，葵花村中橋右幅現澆梁最后一孔預應力孔道壓漿工作順利完成……

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楊家梁隧道左洞順利貫通

楊家梁隧道位于安康市嵐皋縣滔河鎮(zhèn)，全長2093.6米，分為左、右線，進口洞門為削竹式，出口為端墻式，最大埋深約191.84米。隧道洞身穿越秦巴山區(qū)，處于山體狹窄的“V”型谷內，穿越4條斷層破碎帶，山高谷深，地形起伏大，圍巖節(jié)理發(fā)育、富水性強，工程地質條件復雜，存在坍塌、突泥、突水等風險。在施工過程中多次邀請專家對現場地形、地貌進行詳細復勘后，進一步優(yōu)化進洞方案，對進洞堅持“零開挖”原則，全力保護原有植被，及時做好邊仰坡防護及綠化施工，統籌協調隧道洞口與周圍環(huán)境相融合，采用穩(wěn)定開挖方式和處理涌水輔助工程措施，保障隧道在安全穩(wěn)定的前提下順利實現貫通。

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齊園滔河大橋右幅的順利合龍

齊園滔河大橋右幅全長515米，為左右幅分離式設計，墩柱位于河道內，項目汛期較長，現場施工條件差，箱梁預制、架設困難。施工中克服了河道汛期施工、施工場地狹窄、運梁交通不暢的多種困難，順利實現合龍，為16標橋面系施工按下了快進鍵，使該項目全面進入快速施工的新階段。

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葵花村中橋現澆梁取得新進展

葵花村中橋為跨越小漳河所設，河谷呈V型，河道較為狹窄，該橋起點與白洪梁隧道相接，終點與葵花村隧道相接，上部結構采用25.85m+19.85m預應力混凝土現澆箱梁，橋面寬度為14.8m，箱梁截面形式為單箱三室。施工過程中克服了河道施工場地狹窄、難度大，大體積混凝土澆筑技術要求高等一系列難題，嚴格按照設計方案和技術規(guī)范進行操作，采用先進的澆筑技術和設備，確保了混凝土的均勻性和密實性。

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系全省在建項目中

橋隧比例最高的山區(qū)高速公路

嵐皋至陜渝界項目路線全長41.14公里。全線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度80公里/小時，概算投資73.53億元。項目地處秦嶺、巴山之間，橋隧比例高達96%，為全省在建項目中橋隧比例最高的山區(qū)高速公路。沿線地形地質條件復雜，現場地形狹窄，隧道進出口場地狹小，多懸于山腰，施工難度大；橋梁工程均位于河道內，夏季極端天氣多，陰雨天氣長，雨季和防洪對橋梁施工影響嚴重。加之該項目處于深山狹長的河道處，且海拔1000米—1300米，冬季為嵐皋山區(qū)的雪線以上，積雪時間長，春夏秋三季較山區(qū)以外多雨，且大漳河、四季河等水系發(fā)育，易發(fā)生較大的山洪，各種水文氣候條件較差，給施工組織帶來巨大困難。

與此同時，嵐皋至陜渝界項目還地處大巴山生態(tài)保護區(qū)，線路穿越安康市水源地二級保護區(qū)，經過的河流均為禁止排污的Ⅱ類水體，屬于南水北調重點監(jiān)控區(qū)，生態(tài)環(huán)境和水環(huán)境十分敏感，環(huán)保生態(tài)保護難度大，施工中對環(huán)保水保要求非常高。

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通車后安康至重慶開州

將由9小時縮短至2.5小時

據了解，該項目全線建成通車后，安康至重慶開州的通行時間將縮短至2.5小時。

安嵐高速公路作為加強溝通關天、成渝、長江三大經濟區(qū)協作的重要通道，對促進沿線旅游資源開發(fā)、帶動地方經濟快速發(fā)展、顯著改善陜南地區(qū)交通運輸條件、增加省際間的文化學習，促進安康“連南接北”區(qū)位優(yōu)勢的充分發(fā)揮，帶動秦巴山區(qū)革命老區(qū)經濟發(fā)展具有重大而深遠的意義。