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威馬車主小何的儀表盤上，一個(gè)故障提示碼已經(jīng)亮了半年。

“能試的辦法都試過了，就這樣吧，希望不影響安全就行了。”對于這個(gè)試過多種辦法都無法消除的故障碼，小何現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)以為常，但在故障碼剛跳出來的那段時(shí)間，小何可以說是十分焦慮。

2023年年初，威馬汽車被曝停工停產(chǎn)，經(jīng)銷商及售后服務(wù)門店陸續(xù)閉店。小何回憶，從那時(shí)開始，車友群里就陸續(xù)有車主表示車輛存在維修困難的問題，一個(gè)零配件等好幾個(gè)月成了常態(tài)。

他起初認(rèn)為自己在這方面算幸運(yùn)兒，車子買來兩年一直沒出過問題，直到去年9月份，車子儀表盤上的胎壓報(bào)警跳了起來。

為了這個(gè)小問題，小何跑遍了六安當(dāng)?shù)氐男蘩韽S都沒能解決，“胎壓沒問題但是故障碼就是消除不掉，經(jīng)銷商早關(guān)門了，只能去社會(huì)修理廠，但是修理廠和我說廠家服務(wù)器停掉了，故障碼讀不出來。”

這個(gè)小小的故障碼微弱但又刺眼。小何說，現(xiàn)在他和車友們一樣，心態(tài)早已平和，也不對廠家抱任何期待，“開車小心謹(jǐn)慎點(diǎn)，別出大事故，開回本就算了。”

一度讓小何心煩意亂的故障碼，也是當(dāng)下很多車主的焦慮，他們因智能化、性價(jià)比等原因購買了新興車企的產(chǎn)品，卻不承想車企的“猝死”讓他們售后無門。

隨著新能源汽車的迅速起勢，汽車市場已經(jīng)成為當(dāng)下中國最“卷”的市場之一，大量新興車企甚至還有老牌合資品牌，在市場出清過程中被無情淘汰。

車企停工停產(chǎn)甚至倒閉，最受傷的還是車主。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)申請破產(chǎn)或者已長時(shí)間不生產(chǎn)的新能源車企，大概涉及超16萬存量車主。他們的售后服務(wù)誰來管？出現(xiàn)故障要去哪里修？零配件損壞該去哪里換？作為“弱勢群體”的車主，究竟該如何應(yīng)對？澎湃新聞?dòng)浾呓�日針對這一現(xiàn)象進(jìn)行了深入調(diào)查。

現(xiàn)狀一：零配件稀缺，車主直呼換不起

實(shí)際上，遭遇售后苦惱的遠(yuǎn)不止是威馬汽車車主。

天際汽車、愛馳汽車等，都是曾經(jīng)受到資本青睞的造車新勢力品牌，也有不少車主用真金白銀為他們投了票。如今，天際汽車和愛馳汽車雖然還沒有像威馬汽車一樣宣告破產(chǎn)重組，但企業(yè)早已停工停產(chǎn)、資金困難，這些品牌的車主也都面臨著售后遇阻的窘境。

毛先生是一名愛馳汽車車主，他向澎湃新聞?dòng)浾咄虏壅f，自己車輛的尾燈撞裂了好幾個(gè)月，但一直沒有更換成功。

他表示，自己最先去往愛馳汽車的授權(quán)店進(jìn)行維修，但門店稱，企業(yè)已處于瀕臨破產(chǎn)的狀態(tài)，授權(quán)店和愛馳汽車其實(shí)已經(jīng)沒有業(yè)務(wù)關(guān)系，不僅如此，愛馳汽車還欠著授權(quán)維修店的費(fèi)用。門店還告訴他，可以幫忙聯(lián)系廠家調(diào)取新的配件，但是時(shí)間不確定，少則數(shù)月，同時(shí)還很有可能沒貨。

另一家汽車修理廠告訴毛先生，可以去汽配城幫忙采購配件，但由于市場內(nèi)貨源緊俏，一個(gè)尾燈可能要高達(dá)三到五千元。毛先生說，這樣的高溢價(jià)讓人無法接受。

澎湃新聞?dòng)浾咴谂c眾多車主的交流中發(fā)現(xiàn)，與毛先生遇到類似問題的車主不在少數(shù)，其中還有很多人是從事網(wǎng)約車行業(yè)的司機(jī)，修車正在為他們帶來越來越高的金錢成本和時(shí)間成本。

投訴網(wǎng)站上有大量車主投訴缺少配件等

在這種困境中，車主們自發(fā)在車友群里“抱團(tuán)取暖”，小到一顆螺栓的更換、大到動(dòng)力電池維修，車主們只能在各個(gè)群里互通采購渠道或者維修地點(diǎn)。

不過，車主的售后需求仍舊無法得到基本滿足，因缺少關(guān)鍵零部件而無法上路的車輛不在少數(shù)。

有內(nèi)部人士對澎湃新聞?dòng)浾咄嘎叮�目前，愛馳汽車廠家仍有零部件供應(yīng)，但零部件供應(yīng)的滿足率僅為60%到70%，也就是說，車主修車過程中需要10個(gè)零件，有3到4個(gè)是無法從常規(guī)渠道獲取的。

某修理廠老板白水（化名）向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，這種情況下，車主往往只能寄希望于“拆車件”。拆車件基本都來自事故車和報(bào)廢車，例如一輛汽車發(fā)生交通事故后，4S店為其更換了全新的配件，拆下來的舊配件經(jīng)維修后基本恢復(fù)原有功能，就成了拆車件。

不過白水強(qiáng)調(diào)，這些新品牌保有量小，也都沒有到報(bào)廢年限，流通在市場中的拆車件其實(shí)并不多。

現(xiàn)狀二：智能車變“板磚”，軟件用“越獄版”

事實(shí)上，隨著“軟件定義汽車”的程度加深，許多新能源汽車品牌時(shí)常被曝出輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問題、甚至在行駛過程時(shí)中控等顯示屏黑屏或者死機(jī)等險(xiǎn)況。

正常運(yùn)營的車企尚且如此，那么停工停產(chǎn)甚至已經(jīng)倒閉的車企，又該如何保證消費(fèi)者使用過程中的系統(tǒng)安全？智能汽車如果不能繼續(xù)OTA升級，是否會(huì)像手機(jī)等電子產(chǎn)品一樣變“板磚”？

白水向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎叮�由于他的修理廠是當(dāng)?shù)厣儆械男履茉窜噷Ｐ奁髽I(yè)，幾乎市面上有品牌都有修理經(jīng)驗(yàn)，對于愛馳、威馬等品牌的軟件維修，他表示“大部分都可以搞定”，一方面是大量維修業(yè)務(wù)積攢的經(jīng)驗(yàn)，另一方面也是由于這些品牌的智能化水平其實(shí)并不高。

盡管如此，白水的修理廠還是時(shí)不時(shí)會(huì)遇到無法搞定的狀況。“有過兩輛車機(jī)系統(tǒng)黑屏變成板磚的，怎么查都查不出來毛病，我們建議車主更換全套，但是車主嫌貴就不了了之了。”

對此，某車企技術(shù)人員向澎湃新聞?dòng)浾呓忉屨f，獨(dú)立修理廠一般會(huì)采購第三方檢測電腦進(jìn)行車況檢查，雖然汽車軟硬件的通用性還是很高，但是每家車企都會(huì)自己寫一部分代碼，所以會(huì)有不少第三方電腦無法檢測的情況。

對于軟件問題，車主們無奈之下只好“八仙過海、各顯神通”。

自去年年中以來，威馬汽車的車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)遠(yuǎn)程操控等功能開始時(shí)不時(shí)出現(xiàn)問題，直至威馬宣告破產(chǎn)，軟件系統(tǒng)大面積宕機(jī)。小威隨行APP是威馬汽車開發(fā)的一款專門為車主提供汽車服務(wù)的軟件，方便車主在手機(jī)端操控自己的汽車。隨著威馬汽車的倒下，小威隨行APP也已無法正常使用。

威馬車主古力（化名）向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，現(xiàn)在他使用的車控APP是由其他車主開發(fā)的“越獄版”小威隨行，雖然有部分車主表示無法兼容，但古力表示，他使用半年多來并沒有發(fā)現(xiàn)任何大問題。

車主向記者展示的“越獄版”小威隨行下載界面

不過古力也補(bǔ)充說，車輛軟件端其實(shí)仍舊受到比較大影響，OTA是不可能奢望的，而且車機(jī)系統(tǒng)也已經(jīng)無法聯(lián)網(wǎng)，音影娛樂功能都幾乎作廢。

知情人士：車企停擺后，并沒有優(yōu)先保障售后

其實(shí)車企停擺并不是新鮮事，此前也曾有多家外資品牌退出中國市場，但不同的是，傳統(tǒng)品牌往往有人接手。

以多年前退出中國市場的日本品牌鈴木為例，2018年，長安汽車收購鈴木所持有的全部長安鈴木股權(quán)，并維持售后服務(wù)不變，為鈴木用戶提供整車及零配件的售后維修及保養(yǎng)服務(wù)。

近幾年退出中國市場的三菱、謳歌等品牌，也都由其曾經(jīng)的中國合資方為售后服務(wù)兜底。

同時(shí)值得注意的是，由于傳統(tǒng)汽車品牌植根中國多年，保有量龐大，無論對于官方授權(quán)渠道還是獨(dú)立售后渠道而言，都是一塊有利可圖的大蛋糕。

那么這些停擺的新勢力車企是否會(huì)像對外聲稱的那樣，優(yōu)先保障售后呢？

汽車行業(yè)資深從業(yè)者、愛馳汽車相關(guān)人士趙楠（化名）對澎湃新聞?dòng)浾咄嘎叮瑐鹘y(tǒng)車企會(huì)有一套相對成熟的體制機(jī)制來為售后服務(wù)兜底，但在愛馳和威馬的案例中，并不存在優(yōu)先保障售后的情形。

他介紹，愛馳汽車停工停產(chǎn)后，企業(yè)并未給售后部門留有售后基金等保障，售后部門員工為了職業(yè)操守對部門最后的業(yè)務(wù)進(jìn)行了安排和收尾，“對于售后的保障，只有規(guī)定，但不強(qiáng)制，企業(yè)肯定會(huì)用掉每一分錢來竭力自救。”

日前，“搶救期”不足三個(gè)月的高合汽車也展開了自救，在社交平臺(tái)直播帶貨，并稱帶貨收入將全部用于保障企業(yè)售后業(yè)務(wù)。由此可見，高合汽車也并沒有對售后業(yè)務(wù)進(jìn)行提前規(guī)劃。

趙楠表示，已倒閉或處于危機(jī)之中的車企，往往會(huì)通過各種方式把售后服務(wù)轉(zhuǎn)讓給第三方進(jìn)行運(yùn)營，也就是以市場化的手段來解決問題。車企把原有的庫存零部件交給第三方，修理廠向第三方采購零部件，再轉(zhuǎn)手賣給車主。

在這個(gè)鏈條中，第三方和修理廠都有利可圖，同時(shí)也滿足了車主的維保需求。不過，趙楠指出，庫存配件只減不增，最終還是會(huì)進(jìn)入沒有官方配件可用的階段。

法律專家：預(yù)防性干涉更重要，呼吁政策制定者明確企業(yè)的保障義務(wù)

中國社會(huì)科學(xué)院法學(xué)研究所副研究員、《商法界論集》副主編唐林垚在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，本質(zhì)上，買車的售后服務(wù)屬于車企同消費(fèi)者之間的合同內(nèi)容。車企如果徹底倒閉，可以履行合同的主體已經(jīng)不復(fù)存在，此時(shí)車主的權(quán)益保障必然將面臨諸多困難。

在唐林垚看來，面對上述問題，政策、法律或者法規(guī)更能夠起作用的，是在問題產(chǎn)生之前，進(jìn)行預(yù)防性干涉，例如要求建立行業(yè)性的售后服務(wù)保障基金或機(jī)構(gòu)，為車主提供更加可靠的售后保障。

其實(shí)針對車企售后責(zé)任的法律并非一片空白。

2017年7月起實(shí)施的《汽車銷售管理辦法》第21條規(guī)定：“供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。”

唐林垚指出，在現(xiàn)實(shí)情況中，很少有車企能夠完全遵守并落實(shí)這一規(guī)定，“首先，車企本來就因?yàn)榻?jīng)營不善、資金鏈斷裂等原因而無法繼續(xù)經(jīng)營了，又何以能夠?yàn)槲磥硎�年的可能需求備足所需的零配件呢？其二�?0年的售后服務(wù)好理解，但10年的零配件卻不好量化，因此供應(yīng)商在履行第21條規(guī)定的時(shí)候，只要將銷售的冗余作為法定的備貨，其經(jīng)營便可合規(guī)。”

在他看來，政策制定者可以從兩個(gè)方面防范問題的產(chǎn)生：一是確立行業(yè)的技術(shù)保障責(zé)任。應(yīng)明確新能源車企即便退市，也須在合理期限內(nèi)履行對其消費(fèi)者的最低限度的技術(shù)保障義務(wù)。在破產(chǎn)清算過程中，車企除了履行對債權(quán)人等清償責(zé)任，還需提取一部分資金用于履行此種責(zé)任。二是推動(dòng)行業(yè)建立自律機(jī)制。通過行業(yè)協(xié)會(huì)等組織，推動(dòng)新能源車企之間建立合作機(jī)制，共同應(yīng)對行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。例如，可以設(shè)立行業(yè)性的售后服務(wù)基金，用于支持退市車企繼續(xù)提供一定程度的售后服務(wù)，確保車輛所有人能夠得到必要的維修和技術(shù)支持。

有業(yè)內(nèi)學(xué)者在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)提出，此類售后問題可以用市場化的手段來解決，不必進(jìn)行過多干預(yù)。也有專家提出，售后難的問題不僅存在于汽車行業(yè)，在電子產(chǎn)品行業(yè)、家電行業(yè)也都存在企業(yè)破產(chǎn)無法提供售后的情形，這是市場發(fā)展的規(guī)律，應(yīng)允許其存在。

對此，唐林垚秉持不同見解，他表示，智能新能源車行業(yè)的售后問題，單純依賴市場化解決可能存在一定的局限性。其一，智能新能源車的技術(shù)含量較高，維修和售后需要專業(yè)的技術(shù)支持和零配件供應(yīng)。如果車企倒閉，市場上將很難找到價(jià)格合理的平替。其二，消費(fèi)者在面對售后問題時(shí)往往處于弱勢地位，缺乏完善的市場規(guī)則、有效的行業(yè)監(jiān)管和充分的保障措施，消費(fèi)者或?qū)⑻幱谌稳嗽赘畹木车亍?/p>

“至少在當(dāng)下，更為可行的方案還是由政府、行業(yè)和社會(huì)各界共同打造一個(gè)相對完善、可靠的服務(wù)保障體系。”唐林垚補(bǔ)充說。

來源：澎湃新聞