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　8月29日，隨著中國(guó)國(guó)際航空公司和中國(guó)南方航空公司兩架C919飛機(jī)先后平穩(wěn)降落，中國(guó)民航將進(jìn)入三大航司同時(shí)運(yùn)營(yíng)C919的新階段。

　　國(guó)是直通車兵分兩路：一路從上海乘坐C919至北京，深度體驗(yàn)國(guó)航C919的首航之旅；另一路則在北京首都機(jī)場(chǎng)等待C919順利降落，共同見證這一重要時(shí)刻。

　　C919為何頗受關(guān)注？它與其他的客運(yùn)飛機(jī)有何不同？國(guó)是小編們帶你一睹為快！

　　C919為何特別？有何不同？

　　為什么C919頗受關(guān)注？因?yàn)樗�是中�?guó)自主制造的第一架大飛機(jī)，我國(guó)民眾、航空愛好者和從業(yè)者期盼已久。

　　C919大型客機(jī)是我國(guó)自行研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程窄體客機(jī)/單通道干線客機(jī)。全機(jī)長(zhǎng)38.9米，翼展35.8米，全機(jī)高11.95米。

　　截至目前，C919大型客機(jī)已累計(jì)交付9架，開通航線5條，通航城市5座，累計(jì)安全載客近50萬人次。

C919在空中對(duì)正跑道準(zhǔn)備落地。國(guó)是直通車 陳昊星 攝

　　C919的一大特點(diǎn)是采用先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)、先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)和先進(jìn)材料，碳排放更低、燃油效率更高。駕駛艙裝配新一代集成式側(cè)方操作桿，5塊15.4英寸高清顯示屏，先進(jìn)的“靜暗”設(shè)計(jì)可有效降低飛行員工作負(fù)荷。

　　乘坐C919也有一些不一樣的新奇體驗(yàn)。國(guó)是君的一大感受是：起飛和降落過程異常順滑。此外，C919在空間設(shè)計(jì)上也令人滿意，機(jī)艙中間過道明顯比其他飛機(jī)更寬，可容納餐車和一個(gè)成年人通過。座椅的設(shè)計(jì)也相當(dāng)舒適，靠窗位置寬敞，旅客在飛行中更為輕松自在。座椅小桌板上還配備了手機(jī)支架，可以輕松放置手機(jī)或平板電腦，這些小細(xì)節(jié)讓乘客感受到更加便利和貼心的乘坐體驗(yàn)。

C919過“水門”。國(guó)是直通車 陳昊星 攝

　　飛機(jī)降落在北京首都機(jī)場(chǎng)后，機(jī)上廣播宣布國(guó)航首架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919安全抵達(dá)，乘客們報(bào)以熱烈掌聲。當(dāng)飛機(jī)穿過由兩臺(tái)水車交叉噴射出的“水門”時(shí)，掌聲再次響起，為整個(gè)航程增添了一份特別的儀式感。

　　執(zhí)飛機(jī)長(zhǎng)：

　　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)水準(zhǔn)“非常高”

　　C919大型客機(jī)項(xiàng)目2007年立項(xiàng)，2008年開始研制。2015年11月2日首架機(jī)總裝下線。2017年5月5日，首架機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功首飛。2022年9月29日，獲頒中國(guó)民航局型號(hào)合格證，11月29日取得生產(chǎn)許可證，12月9日交付首家用戶。2023年5月28日投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，正式進(jìn)入民航市場(chǎng)。

執(zhí)飛國(guó)航C919首航的飛行員們。國(guó)是直通車 陳昊星 攝

　　這其中每一步的步步為營(yíng)、腳踏實(shí)地，都離不開無數(shù)科研人員和飛行員的智慧與汗水。

　　在此次國(guó)航C919首飛現(xiàn)場(chǎng)，執(zhí)行飛行任務(wù)的機(jī)長(zhǎng)王巖向中新社國(guó)是直通車表示，他于今年7月順利完成C919改裝訓(xùn)練，獲得新機(jī)型的飛行執(zhí)照。為了執(zhí)飛C919，機(jī)組成員需提前完成一系列課程學(xué)習(xí)、飛行訓(xùn)練和試飛，包括地面理論、模擬機(jī)訓(xùn)練、東營(yíng)本場(chǎng)訓(xùn)練及航線帶飛等環(huán)節(jié)。

　　對(duì)于此次執(zhí)飛C919的體驗(yàn)，王巖給予了高度評(píng)價(jià)：“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在設(shè)計(jì)、性能、操控和人機(jī)交互等方面均表現(xiàn)出色，達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。我為C919感到自豪，也為能夠成為其飛行員感到驕傲。”

　　分析人士認(rèn)為，C919的成功研發(fā)與投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)打破了波音與空客在干線飛機(jī)制造領(lǐng)域的長(zhǎng)期壟斷，邁出具有歷史意義的一步。

8月29日，國(guó)航首架C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)正式加入機(jī)隊(duì)。圖為飛機(jī)在上海浦東等待起飛。中新社記者 賈天勇 攝

　　未來C919如何在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地？

　　民航新型智庫專家林智杰接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)表示，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)仍需在四方面繼續(xù)努力。

　　首先，C919要進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，需取得歐盟或北美的適航認(rèn)證，這是打入全球市場(chǎng)關(guān)鍵的“敲門磚”。

　　第二，提高產(chǎn)能。波音和空客的窄體飛機(jī)月產(chǎn)量高達(dá)60至70架，目前C919年產(chǎn)量?jī)H為個(gè)位數(shù)，提升空間巨大。

　　第三，飛機(jī)安全運(yùn)行記錄至關(guān)重要。要獲得全球用戶認(rèn)可和旅客信任，必須依賴穩(wěn)定可靠的安全運(yùn)行記錄。這需要時(shí)間的積累，以及全鏈條所有主體的共同努力與配合。

　　第四，提升飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性是關(guān)鍵。要成功進(jìn)入全球市場(chǎng)，C919必須為航空公司創(chuàng)造價(jià)值，突出盈利點(diǎn)，因?yàn)椴痪邆溆�利能力的飛機(jī)難以吸引買家購(gòu)買。

　　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期

　　2023年9月，東航作為C919大型客機(jī)的全球首發(fā)用戶，在2021年簽訂首批5架的基礎(chǔ)上，再增訂100架C919大型客機(jī)。今年4月，國(guó)航、南航均公告稱，向中國(guó)商飛購(gòu)買100架C919系列飛機(jī)，將于2024年至2031年期間分階段交付。

　　這也意味著，國(guó)航、東航、南航三大航空央企均已向商飛訂購(gòu)百架大飛機(jī)。

　　中國(guó)商飛董事長(zhǎng)賀東風(fēng)表示，C919入列中航集團(tuán)、南航集團(tuán)，意味著邁過“從0到1”的突破后，進(jìn)入了從“1到N”的快速成長(zhǎng)期。隨著C919規(guī)模化運(yùn)營(yíng)不斷拓展、示范作用和品牌效應(yīng)不斷增強(qiáng)，C919將交付更多客戶、運(yùn)營(yíng)更多航線、覆蓋更多地區(qū)、服務(wù)更多旅客，將給中國(guó)民航乃至全球民航帶來更多新的活力。

　　民航專家表示，C919是航空運(yùn)輸與航空制造“兩航融合”高質(zhì)量發(fā)展的必然結(jié)果。“三大航”運(yùn)營(yíng)C919之后，標(biāo)志著“兩航”融合發(fā)展的時(shí)代即將開啟，即航空制造業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)有機(jī)結(jié)合，這是未來非常重要的發(fā)展方向。隨著C919投入運(yùn)營(yíng)，將帶動(dòng)兩大產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，預(yù)計(jì)能撬動(dòng)萬億級(jí)市場(chǎng)。

　　在林智杰看來，未來應(yīng)有序推進(jìn)C919的系列化發(fā)展，包括此前已宣布的高原型、貨機(jī)和加長(zhǎng)型等機(jī)型，以覆蓋更廣泛的市場(chǎng)需求。同時(shí)應(yīng)進(jìn)一步推動(dòng)新機(jī)型研發(fā)工作，不僅包括未來的國(guó)產(chǎn)寬體機(jī)C929，還包括對(duì)下一代飛機(jī)的預(yù)研，為未來的航空市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　（國(guó)是直通車）