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“客車6063次，寶雞站4道出站信號好了，去任家灣方向，司機(jī)明白！”8月6日，經(jīng)宋昆聯(lián)控后，6063次火車緩緩開動，駛向秦嶺深處。

宋昆是國鐵西安局新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段的火車司機(jī)，因業(yè)務(wù)精湛、待人友善等諸多優(yōu)勢，被遴選擔(dān)任“公益慢火車”6063/4次列車的牽引任務(wù)。

6063次火車被譽(yù)為“秦嶺最美小慢車”，穿行在秦嶺和大巴山區(qū)半個多世紀(jì)。火車沿途�？�38個站，走滿全程350公里需要12多個小時。這趟列車始發(fā)陜西寶雞，終點到四川廣元，全程僅售21.5元，且票價多年不變。這趟最高時速僅70公里的“小慢車”，是連接大山和城市之間的紐帶。

退伍不褪色

2008年，宋昆告別軍旅生涯，進(jìn)入鐵路工作。從“橄欖綠”到“鐵路藍(lán)”，唯一不變的，是他樂觀向上的性格和服務(wù)集體的熱心腸。在火車司機(jī)這個崗位上，他深知自己理論知識欠缺，于是緊抓每一次集中學(xué)習(xí)的機(jī)會，一遍不懂，就學(xué)三遍。正是這種勤能補(bǔ)拙的方式，使得他的業(yè)務(wù)知識和操縱水平穩(wěn)步提升。

“除了這趟慢火車，宋昆也擔(dān)任著秦嶺高坡區(qū)段的貨物列車牽引任務(wù)，33‰的坡度，300米的曲線半徑，這是全國干線鐵路線路的兩項紀(jì)錄。”新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段秦北運(yùn)用車間黨總支書記孫永峰介紹道，“坡道大、曲線半徑小、三臺機(jī)車配合牽引，這在全國絕無僅有，為此我們專門組織黨員骨干創(chuàng)建黨內(nèi)品牌，對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)場運(yùn)輸安全進(jìn)行重點卡控。”

“學(xué)習(xí)沒有捷徑，只有刻苦、再刻苦。”這是宋昆常掛在嘴邊的一句話。他高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，不斷充實知識儲備、提高操縱水平，也因此獲得了國鐵西安局集團(tuán)“旅客列車操縱標(biāo)兵”稱號。

以“零標(biāo)”為準(zhǔn)則

“對標(biāo)”是指火車司機(jī)停車位置和預(yù)定停車位置之間的差距，是衡量火車司機(jī)業(yè)務(wù)水平的標(biāo)尺，既要把握時間，又要防止列車沖動，還要保證停車位置精準(zhǔn)，方便旅客上下車。

“文化旅游列車進(jìn)站停車對的是移動標(biāo)，每次進(jìn)站都是一次全新的挑戰(zhàn)。”宋昆說，“我一直將‘零標(biāo)’作為準(zhǔn)則，就是要和預(yù)定停車位置重合，這就要求精準(zhǔn)掌握列車制動機(jī)減壓量和制動時機(jī)。”

在秦嶺高坡區(qū)段，線路坡道大，站線、站場情況復(fù)雜，對于火車司機(jī)來說，控速、進(jìn)站、撩閘、停車，每一個環(huán)節(jié)都必須一絲不茍，做到心中有數(shù)，才能停車穩(wěn)、位置準(zhǔn)、列車沖動小，讓旅客坐得穩(wěn)、坐得舒服。

為確保高坡區(qū)段旅客列車的平穩(wěn)操縱和站內(nèi)精準(zhǔn)對標(biāo)，宋昆刻苦鉆研，將自己在行車過程中的難點、要點及遇到的問題整理出來，上報車間技術(shù)人員。在進(jìn)行分類整理后，他一同參與制定“寶雞站出站列車貫通試驗采取牽引帶載進(jìn)行減壓制動”和“站內(nèi)停車對標(biāo)三定”辦法，提升了旅客的乘車舒適度。

用心育新人

宋昆的熱心腸還表現(xiàn)在培育新職工上。針對每年分入車間的新職工，他總是主動請纓，當(dāng)起為他們“傳道授業(yè)”的師傅。

“喊我一聲師傅，就得拿出這聲師傅的效果來。”他不嫌煩、不嫌累，將自己十余年的“行車秘籍”教給新職工。和他簽訂師傅合同的新職工總能順利通過提職司機(jī)考試，他也因此成了新職工眼中的“香餑餑師傅”。

在鐵路系統(tǒng)，有一條成長成才的“捷徑”——技術(shù)比武。宋昆經(jīng)常引導(dǎo)青年職工練好技術(shù)，爭做標(biāo)兵。去年，正趕上國鐵西安局集團(tuán)舉辦“振興杯”青年職業(yè)技能競賽，他被車間邀請擔(dān)當(dāng)教練員，負(fù)責(zé)車間參賽選手的實操練習(xí)。在他兩個月的幫帶下，多人進(jìn)入決賽，并取得了第一名的好成績。多年來，他帶過的徒弟走向了各個崗位，為鐵路運(yùn)輸保駕護(hù)航�！醣緢笥浾�  白子璐