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　　陜工網(wǎng)訊 3月1日，位于西安市臨潼區(qū)新豐鎮(zhèn)車站編組場內人聲鼎沸、機械轟鳴，中國鐵路西安局集團有限公司西安工務段組織開展股道調坡施工如火如荼進行。

　　8時00分，隨著“天窗”命令下達，新豐鎮(zhèn)站機器的轟鳴聲、作業(yè)的號子聲響徹天際。百余名“鐵軍”奏響“交響曲”，為春運期間貨運安全暢通保駕護航。

　　新豐鎮(zhèn)站作為全國最大路網(wǎng)性編組站，有著“陸地航母”的美譽，是西部乃至全國鐵路運輸?shù)闹匾獦屑~。隨著春運期間貨運增量頻繁，對新豐鎮(zhèn)站設備質量提出了更高要求。因此，2月21日至3月5日，中國鐵路西安局集團有限公司西安工務段在新豐鎮(zhèn)站開展股道調坡施工。

　　今年的春運是鐵路人老李站的“最后一班崗”。老李名叫李東，是西安工務段重點維修二車間的一名線路工。和鐵路打交道近30年中，光春運就經歷了20余次。

　　7時30分，老李和工友們穿著厚厚的棉服，緊張忙碌地進行著股道調坡施工作業(yè)。本次施工的“天窗”時間是3月1日8時00分—14時00分，這就要求工人們必須全天在工地作業(yè)，中午吃飯也是在工地。整個春運期間，這樣的作業(yè)強度，是他們的工作常態(tài)。

　　老李告訴筆者，盡管現(xiàn)在他們的作業(yè)方式從以前的人工向機械化進行了轉變，但是有些作業(yè)環(huán)節(jié)還得靠人。比如，現(xiàn)場大機搗固不到的地方，就需要人工利用“小蜜蜂”搗固機進行作業(yè)。“噠噠噠”聲中，老李拿著半人高的搗固機，升機、下插、夾緊、松開……伴隨著搗固機的振動，軌道下方的碎石被震得嗡嗡作響。整個過程中，他都需要半弓著腰，一根又一根軌枕進行搗固。“一次作業(yè)最少都得1小時，一個天窗期下來，渾身酸困得就想躺平啥也不想干了。”

　　和老李相對應，同班組“95后”小伙也叫李東，工友們都把他兩叫大李東、小李東，2024年是小李東在崗度過的第三個春運。

　　筆者見到他時，他正在使用軌距尺跟隨大機搗固測量線路幾何尺寸。“你看，這一處幾何尺寸就有問題，比標準超了兩毫米，如果不及時處理，列車通過時就會出現(xiàn)晃車現(xiàn)象，影響列車運行的平穩(wěn)性。”小李東立即開始改道作業(yè)，卸螺栓、調整墊板、再通過上緊外股螺栓使軌距達標，初春的雪，為新豐編組場披上了一身“銀裝”，此時小李東的額頭冒出了汗珠。

　　只有在現(xiàn)場才能感受到，平常坐火車時我們感受到“舒適”的背后離不開這群鐵路工人的精心維護。除了李東他們正在進行的股道調坡，還有更換道岔、更換鋼軌、股道升級等施工項目。鐵路上的作業(yè)容不得一點兒馬虎，只有精益求精、毫厘必爭才能保證火車平穩(wěn)。

　　“我見證了中國的鐵路網(wǎng)越來越密集，過車密度也越來越大，施工流程越來越機械化。”回顧自己的職業(yè)生涯，老李很自豪：“旅客平安到家，有我的功勞。”“以前我是在車上享受旅程，現(xiàn)在我是為春運的旅客創(chuàng)造旅程。雖然辛苦，但很值得。”小李說完這話，又和老李一起趕往下一處作業(yè)地點了。（張宇 尤艇）