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 巴準鐵路，位于鄂爾多斯市伊金霍洛旗和準格爾旗境內(nèi)，正線全長135公里（線路大部分為雙線地段）。建成后，對帶動和促進地方經(jīng)濟發(fā)展，完善蒙西煤炭運輸網(wǎng)布局都具有十分重要的意義。2010年，新運公司承擔了巴（巴圖塔）準（準格爾）鐵路全線240.89單線公里正線鋪軌、65.378公里站線鋪軌、2301孔橋梁架設、164組道岔鋪設和82.27萬方鋪碴等施工任務。
    然而，進場兩年來，由于受征地拆遷、罕見暴雨等影響，致使基地建設、鋪架施工始終處在步履蹣跚的艱難推進狀態(tài)。直至2012年11月6日，“確保2013年6月30日神華巴準鐵路全線鋪通動員大會”在奎洞溝特大橋的舉行，這才使鋪架施工進入了一個新的階段，也使這條穿行于煤海丘陵間的鋼鐵巨龍在鄂爾多斯高原不斷向前舞動。
    早在2011年建場初期，項目部就明確提出了創(chuàng)建“中國中鐵安全文明標準化工地”的目標。公司黨委副書記、紀委書記、巴準項目經(jīng)理、黨工委書記鄭樹祥曾多次要求：“在巴準鐵路鋪架施工中，我們一定要干出中鐵一局新運人的士氣，要全面實現(xiàn)安全、質量、進度、文明施工的整體推進。”
    如今，走進中鐵一局巴準鐵路海勒斯豪南鋪架基地，一條筆直的水泥路將基地生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)自然分開。左邊生產(chǎn)區(qū)：龍門架繁忙運轉，軌排釘聯(lián)線有序產(chǎn)生，成品軌排堆碼整齊；右邊生活區(qū)：彩鋼板房整齊劃一，文化展示標準規(guī)范，每個院落衛(wèi)生整潔。
    為確保總工期目標的實現(xiàn)，項目班子成員經(jīng)過深思熟慮后，確定了“創(chuàng)先爭優(yōu)抓落實，全力以赴保工期，齊心協(xié)力保安全，精益求精保質量”的“一抓三保”總體工作思路，并增建了三道渠鋪架基地，采取“雙鋪雙架”的辦法從兩個基地分別向四個方向展開鋪架。同時，項目部還與各部門、各作業(yè)隊分別簽訂了包保責任書，班子成員分工負責，各守一方，蹲點督戰(zhàn)；各作業(yè)隊見縫插針，成熟一段，施工一段。2012年5月5日，海勒斯豪鋪架基地第一節(jié)成品軌排下線；5月27日正式開始鋪軌；6月16日正式開始架橋；9月19日架梁順利跨過既有線包神鐵路；10月17日已鋪巴圖塔車站至海勒斯壕南站9.249公里線路通過業(yè)主初驗。11月2日，鄂爾多斯降下了今冬第一場暴雪。陰冷的寒風夾雜著雪花，氣溫驟然降至零下十五度。神華集團副總經(jīng)理薛繼連到鋪架基地慰問員工時說：“在這樣低的氣溫里，你們竟然還有如此高昂的士氣，我感到很欣慰，也很放心將這一艱巨的施工任務交給你們。”
    如巴準鐵路橋梁總長度約占全線的三分之一，而傳統(tǒng)的橋枕護軌螺栓錨固由人工在現(xiàn)場完成，施工難度大，成本高，且效率低下，質量難以控制。于是由肖永清帶領技術人員經(jīng)過多次研討論證，在原有的釘聯(lián)機上成功增設了一套護軌螺栓錨固模板，大大提高了施工效率，有效降低了施工成本。2012年7月20日夜，鄂爾多斯伊金霍洛旗地區(qū)遭遇了53年氣象記錄以來最大的一次強降雨，鋪架基地平均積水深達20公分。險情發(fā)生后，項目部一方面迅速組織人員清理基地積水，另一方面成立了由130余人組成的搶險隊積極協(xié)助業(yè)主進行車站恢復搶險，最終圓滿完成了搶險任務。當包神鐵路公司董事長王興中得知廣大員工為了能夠盡快完成搶險任務，直至第二天下午四點才吃上當天第一頓飯時激動地說：“在我們最困難的時候，我們看到了中鐵一局廣大員工的身影，你們所表現(xiàn)出的忘我拼搏的奉獻精神，值得我們學習。”
    ……自今年11月6日奎洞溝特大橋正式開始架梁后，標志著一直制約巴準鐵路鋪架施工的征地拆遷問題已全面解決，鋪架施工也完全達到了搶工大干的條件。目前，項目正以每日架梁4-8孔、鋪軌1-2公里的速度快速向前挺進，并已完成正線鋪軌34.2公里、站線鋪軌29.67公里、架梁241孔、鋪岔83組、上砟15.9萬方。11月9日，項目部又召開了“大干50天，確保2012年施工任務圓滿完成”勞動競賽動員大會。項目全體參建將士以不屈的精神和頑強的斗志，已全面掀起了一場“鏖戰(zhàn)嚴寒，捍衛(wèi)信譽”的鋪架施工大會戰(zhàn)。（張實宏向金龍）