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  “1號(hào)鉤向左5公分，落梁、落梁，停……”
    近期，中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)公司承建的蒙河鐵路蒙自北至長(zhǎng)橋海第一個(gè)區(qū)間所有橋梁架設(shè)完畢，鋪軌即將進(jìn)入長(zhǎng)橋海車站。
    蒙河鐵路是國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和云南省橋頭堡建設(shè)重點(diǎn)工程，北起蒙自北車站南至河口北車站。該段線路海拔落差1000多米，線路坡度大，橋隧占全線73%，鋪架施工難度大。在條件復(fù)雜的施工環(huán)境中，號(hào)稱“特種部隊(duì)”的蒙河項(xiàng)目部鋪架隊(duì)站了出來。
    鋪架隊(duì)的領(lǐng)頭人王治平，陜西安康人,皮膚黝黑，曾參建過青藏鐵路在內(nèi)的13條鐵路，被譽(yù)為“實(shí)干家”。
    據(jù)了解，架橋機(jī)在鋪軌后，就要向前運(yùn)行，準(zhǔn)確將其前輪停在橋梁前胸墻2米65的地方，距離多了容易發(fā)生危險(xiǎn)、距離少了不能架設(shè)橋梁。操作稍有不慎，沒有停住，“大家伙”從高空落下，后果不堪設(shè)想。
    46人要精準(zhǔn)操作長(zhǎng)30米、重255噸的“大家伙”，前來圍觀的村民直呼就像看雜技表演。
    真本事是練出來的。今年1月4日，項(xiàng)目部收到業(yè)主通知，根據(jù)春節(jié)后施工計(jì)劃安排，要架設(shè)完成71孔的蒙自特大橋才可放假。而當(dāng)時(shí)距項(xiàng)目部確定的放假期限只有20多天了。面對(duì)時(shí)間緊、每天架梁3孔硬指標(biāo)和橋梁供應(yīng)緊張等難點(diǎn)，王隊(duì)長(zhǎng)和隊(duì)友們拍著桌子說：“這個(gè)任務(wù)，我們必須拿下。”在隨后的20多天里，從橋梁供應(yīng)、橋梁架設(shè)，整個(gè)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，鋪架隊(duì)員工都精神抖擻、圓滿完成了既定目標(biāo)。
    “王隊(duì)，螺栓不能落入錨栓孔？”
    “橋梁不能就位，是橋臺(tái)錨栓孔位置有問題還是遇到特殊技術(shù)問題？如果找橋墩施工的線下單位來處理，至少要3天時(shí)間。”在近日的施工中，橋臺(tái)上的王忠學(xué)大聲高喊。
    王隊(duì)長(zhǎng)快速爬到橋臺(tái)上，俯身仔細(xì)觀察螺栓和錨栓孔的位置，和技術(shù)員一同分析原因，再根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)，指揮調(diào)整落梁角度。1個(gè)多小時(shí)后，重新恢復(fù)了施工。
    在全國(guó)罕見的24‰大坡道架梁施工中，中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)公司蒙河項(xiàng)目部鋪架隊(duì)就像一支“特種部隊(duì)”，創(chuàng)造了長(zhǎng)大坡道日架梁6孔的全國(guó)記錄，每月都能按時(shí)完成任務(wù)，連續(xù)兩年被評(píng)為“先進(jìn)集體”。
    （王維）