黎明前，他們提前檢查車輛狀態(tài)，保證列車健康上線；
旅途中，他們隨時待命，解決突發(fā)故障，保護列車安全運行；
當(dāng)班時，他們巡檢十幾公里，為馳騁在蜀道上的動車組“巡診把脈”。
他們，就是動車組列車上的“隨車醫(yī)生”——機械師。
2月27日，在D1914次動車組上，筆者在車廂中部的一間只有1平方米的隔間里，見到了該車的“隨車醫(yī)生”任建國。作為西成高鐵首批隨車機械師，任建國已經(jīng)第七年隨車“行醫(yī)”。他說：“昨天凌晨3點半起床，點50分在派班室報到，跟車從西安始發(fā)前往成都。昨天和今天，兩天時間就在川陜境內(nèi)往返了3趟。”
今年春運期間，由于西成高鐵客流持續(xù)火爆，任建國“出診”的工作量比平日多了一倍。他介紹，西成高鐵隧道多、坡道多，線路復(fù)雜。隨著客流量不斷增加，車內(nèi)電氣設(shè)備和服務(wù)設(shè)施的維護難度也隨之增加。這給他們的工作帶來了極大挑戰(zhàn)。比如說，動車組的衛(wèi)生間系統(tǒng)對泡面叉、瓶蓋等雜物的容忍度很低，因而旅客隨手丟棄的雜物很有可能導(dǎo)致廁所堵塞。類似的問題還有很多，比如，行李堆放在通過臺使車門無法關(guān)閉、旅客在全列禁煙的動車組上吸煙觸發(fā)煙霧報警器。每當(dāng)遇到緊急情況，“隨車醫(yī)生”就得提著工具包趕到現(xiàn)場。
“處理突發(fā)狀況只是我們的一小部分工作。對全列動車組的全面檢查才是主要工作，也最耗時。”任建國說。為了保證列車始發(fā)狀態(tài)良好，“隨車醫(yī)生”要提前近兩個小時進行準(zhǔn)備，核對出乘信息、進行酒精測試、檢查全車設(shè)備等等。同時，為了保證行車途中列車異常及時被發(fā)現(xiàn)，他們還要隨時查看工作間內(nèi)的信息監(jiān)控系統(tǒng)，并且每兩個小時對全車各項設(shè)備進行一次檢查。
“每天跟車16個小時，在車內(nèi)車外走兩三萬步，就算墊上兩層鞋墊，下了班腳還是疼得抬不起來。”談及工作的辛苦，任建國坦然地說，“一批又一批的旅客平安抵達終點，就是我們工作的意義！”（蘇怡）
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