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“轉(zhuǎn)向架是高鐵的兩條腿，是轱轆和車體連接最重要的部件。高鐵能否跑得又快又穩(wěn)，全靠轉(zhuǎn)向架和它的零部件。”中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）轉(zhuǎn)向架制造中心焊接車間電焊工、中車首席技能專家李萬君對澎湃新聞表示。

在中車長客工作34年來，李萬君始終堅守在焊接崗位一線，從一名普通焊工成長為我國高鐵焊接專家，總結(jié)并制定了30多種轉(zhuǎn)向架焊接操作方法。李萬君先后榮獲“中華技能大獎”、“全國勞動模范”、“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“感動中國年度十大人物”、“大國工匠”等榮譽，被譽為“工人院士”、“高鐵焊接大師”。

“作為一個高鐵焊工，就要用智慧和技能把手中的產(chǎn)品不斷升華，最后達(dá)到極致，變?yōu)樗囆g(shù)品，這就是‘工匠精神’。”李萬君說。

突破轉(zhuǎn)向架核心技術(shù)，高鐵工人大顯身手

據(jù)中車長客介紹，我國高速動車組能以如此高的速度和穩(wěn)定性奔馳在祖國的廣袤大地上，其主要原因之一就是轉(zhuǎn)向架技術(shù)取得了重大突破。轉(zhuǎn)向架是高鐵行走的關(guān)鍵部分，關(guān)系到高鐵運行時的速度與安全。轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)，也被列為高速動車組的九大核心技術(shù)之一。

李萬君就工作在轉(zhuǎn)向架焊接崗位上。他先后參與了我國幾十種城鐵車、動車組轉(zhuǎn)向架的首件試制工作，總結(jié)并制定了30多種轉(zhuǎn)向架焊接操作方法，技術(shù)攻關(guān)150多項，其中37項獲得國家專利，代表了中國軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接的世界最高水平。

工作中的李萬君。受訪者供圖。

2007年，中國鐵路第六次大提速，使得旅客列車最高時速達(dá)到250公里。其時，時速250公里動車組在中車長客試制生產(chǎn)。由于轉(zhuǎn)向架環(huán)口要承載重達(dá)50噸的車體重量，因此成為高速動車組制造的關(guān)鍵部位，其焊接成型質(zhì)量要求極高。

李萬君回憶，該車型的第一個轉(zhuǎn)向架就是他焊接的，但外國專家來做首件鑒定后說No，指出里面不融合缺陷過多，有開裂翻車風(fēng)險。

“當(dāng)時我一聽，臉騰一下通紅。作為客車廠第一高手，你都焊不了別人怎么焊呢？”李萬君說，他當(dāng)時中午飯都吃不下，埋頭鉆研半個月，發(fā)現(xiàn)邊焊邊轉(zhuǎn)圈，一焊槍一氣呵成，一個接頭都沒有。最終，他總結(jié)出“環(huán)口焊接七步操作法”，成功突破國外的技術(shù)封鎖，保證了動車組轉(zhuǎn)向架的批量生產(chǎn)。

2017年 9月21日起，全國鐵路實施新的列車運行圖，7對“復(fù)興號”動車組將在京滬高鐵率先實現(xiàn)350公里時速運營，調(diào)整運行圖后，中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

李萬君介紹，2015年起，他帶領(lǐng)的攻關(guān)團隊就開始緊鑼密鼓地開展復(fù)興號動車組試制工作，當(dāng)時沒有國外技術(shù)可借鑒，一開始就遇到了困難。“當(dāng)時我們生產(chǎn)兩節(jié)車，4個轉(zhuǎn)架，8個扭桿座，關(guān)系到列車運行當(dāng)中每天上萬次的擺動，扭桿座彎道極多，剛開始焊8個扭桿座都不合格。”李萬君回憶，最初他們想過改設(shè)計，可這是既定圖紙的很難改動；他們也想過放寬質(zhì)量，可動車組350公里時速跟飛機起跑速度一樣，質(zhì)量關(guān)系著旅客的生命安全。

李萬君便帶領(lǐng)徒弟們刻苦摸索，不斷試驗，最終成功突破了轉(zhuǎn)向架側(cè)梁扭桿座不規(guī)則焊縫等多項技術(shù)難題，保證了復(fù)興號的如期生產(chǎn)。

李萬君至今清晰地記得，2017年6月26日復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵首發(fā)那天，他看到乘客們買到第一趟車票紛紛自拍時，一種祖國強大的自豪感油然而生。“中國高鐵終于從追趕走到了領(lǐng)跑的新時代！”李萬君說。

34年精益求精，“大國工匠”磨礪出

“作為一個高鐵焊工，就要用智慧和技能把手中的產(chǎn)品不斷升華，最后達(dá)到極致，變?yōu)樗囆g(shù)品，這就是‘工匠精神’。”李萬君說。

做焊工34年，李萬君就鉆這一門“手藝”，直到把經(jīng)驗變成科技。

34年前，李萬君剛進(jìn)廠的時，做的是水箱工段的電焊工。“遠(yuǎn)看像逃難的，近看像要飯的，仔細(xì)一看是水箱工段干電焊。”李萬君說，當(dāng)時廠里流行的這句玩笑話，正是形容他們。

他回憶道，那時還用老式焊條、電弧焊，20多個焊工一開電焊機，屋里就煙氣直冒，10米開外看不見人。晚上口罩一摘，鼻孔里已被焊煙熏黑。衣服上經(jīng)常燒出大大小小的窟窿，棉花都露出來。

當(dāng)時跟李萬君同崗位的28個職高同學(xué)，不到一年時間，調(diào)走了25個。李萬君也想過走，父親勸他，“萬君，咱沒有文憑，到哪都是當(dāng)技術(shù)工人。電焊工還有點技術(shù)，將來說不定有出息，你就好好干。”

1998年，剛參加工作不久的李萬君（左三）和工友們合影。受訪者供圖

那時，李萬君給自己定了一個小目標(biāo)：當(dāng)一個不挨“扣”的焊工。那時焊漏一個水箱要扣5毛錢，5毛錢都能買一兜餅干了。

“我的初心，就是當(dāng)一個合格不挨‘扣’的電焊工，萬萬沒有想到堅守了34年，它就發(fā)生了質(zhì)變。”李萬君說。

從1997年到2007年，李萬君先后3次代表長客出征吉林長春市焊工大賽，3次獲得冠軍。2011年，因他“代表了車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接的世界最高水平”，榮膺“中華技能大獎”。通過比賽，他為集體爭了光，自己也大有收獲。通過參加大賽，李萬君破格晉升了高級技師。自建廠以來，通過比賽獲得技師、高級技師的，李萬君是第一人。

2018年，因為李萬君團隊的成功攻關(guān)，中車長客成為我國首家成功拿到美國紐約地鐵轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

紐約地鐵擁有北美地區(qū)最繁忙、規(guī)模最大的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。紐約交通局負(fù)責(zé)運營25條地鐵線路，6418輛地鐵列車，年載客量近25億人次，同時這里也擁有全球準(zhǔn)入門檻最高的資格審查程序。

李萬君回憶道，他們剛開始接到的任務(wù)是試制4個紐約地鐵的轉(zhuǎn)向架，材料都是美國本土空運過來，是國內(nèi)高鐵鋼板厚度的四倍，耗資近億。實驗過程中三個轉(zhuǎn)架檢測完全合格，而剩余一個轉(zhuǎn)向架的兩個焊口已經(jīng)修補兩次了，再修補一次不合格，就只能報廢。

領(lǐng)導(dǎo)出于對李萬君的保護，不讓他焊，建議轉(zhuǎn)交他人，因為李萬君已經(jīng)獲得了諸多榮譽，無謂手下再出問題。但李萬君不愿意退，“寧愿戰(zhàn)死在戰(zhàn)場上，也不能被困難嚇倒！”

他把兩個焊縫全部返工，修補到半夜。第二天，國內(nèi)專家檢測通過。一周后，美國聘請來的國際專家來檢測，足足檢測了一上午，結(jié)果全部合格。

2017年7月至2018年6月，中車長客相繼通過了車體、系統(tǒng)集成、轉(zhuǎn)向架的資格認(rèn)證，最終獲得了紐約地鐵的整車供貨資格。在簽署合格證書時，紐約交通局代表用一句中國諺語形容中車長客的產(chǎn)品和團隊——“沒有打虎藝，不敢上山崗”。

磨礪至今，李萬君靠耳朵就能知道焊得好不好。

通過實踐積累，他發(fā)現(xiàn)二氧化碳在焊接的時候，不同的焊接規(guī)范能傳出不同的聲音。就是在20米以外焊接，他根據(jù)聽到的聲音，就能判斷焊得好不好。“把工作當(dāng)成一門藝術(shù)，就不是簡單的工作，而是一種享受。”李萬君說。

自編教材，培養(yǎng)下一代高鐵焊工

比起自己在焊接技術(shù)上的創(chuàng)新，李萬君更看重自己在培養(yǎng)新人上的成果。今年，他有兩位徒弟都獲得了全國五一勞動獎?wù)隆?ldquo;我現(xiàn)在最大的希望就是我這些徒弟快速成長，成為我或者超過我。只有這樣才能更好地迎接中國高鐵未來的發(fā)展，解決高鐵遇到的困難。”李萬君說。

2007年，中車長客剛開始生產(chǎn)高鐵列車時，就出現(xiàn)了焊工短缺的問題，需要補充400多名轉(zhuǎn)向架焊工。剛開始，公司想聘請德國專家來培訓(xùn)，可專家從德國一起飛，就要以小時計費，成本太高。而且其制定的培訓(xùn)計劃是兩年，嚴(yán)重制約了高鐵的生產(chǎn)。

于是公司采取了校企聯(lián)辦的方式來自主培養(yǎng)焊工，李萬君被層層推舉為總指揮。當(dāng)時李萬君很興奮，“工人也能變老師”。但他又擔(dān)心自己的職高文聘不夠用，急忙去各大書店搜羅專業(yè)書籍，找了幾天，卻發(fā)現(xiàn)沒有合適的教材。

李萬君這才明白過來——中國高鐵剛開始生產(chǎn)，哪有培訓(xùn)書，得自己編寫。于是，他將自己多年的焊接經(jīng)驗編寫成通俗易懂的PPT用于培訓(xùn)。蹲著的姿勢、焊槍的角度，PPT中有各種詳細(xì)而實用的細(xì)節(jié)，一些內(nèi)容甚至和現(xiàn)有教材相反，但卻能有力地指導(dǎo)生產(chǎn)。

同時，李萬君還現(xiàn)場打樣，再因人而異的逐個指導(dǎo)。初期，為了節(jié)省成本，學(xué)員們的焊槍頭上綁著毛筆尖，蘸著墨水練習(xí)，后期才會“實彈”演練。

“孩子們也是非常著急，學(xué)得非常用心。他們中大多是都是郊區(qū)或農(nóng)村的孩子，非常能吃苦。”李萬君說。最終，400多名校企聯(lián)辦學(xué)員全部提前半年考取了國際焊工資格證書，滿足了中國高鐵快速發(fā)展的需要。至今，這些學(xué)員都已成長為公司轉(zhuǎn)向架焊接的中堅力量。

隨后，公司在此基礎(chǔ)上成立了“焊工首席操作師工作室”，李萬君以此為載體，專注焊工培養(yǎng)。2010年至今，他負(fù)責(zé)該工作室具體工作，采取“大”“小”穿插、“橫”“縱”結(jié)合的方式，組織集中培訓(xùn)400多次，累計培訓(xùn)焊工2萬多人次，幫助公司焊工考取國際、國內(nèi)焊工資質(zhì)證書6000多項，滿足了中國高鐵、出口車等20多種車型的生產(chǎn)需要。

李萬君在教授焊知識。受訪者供圖

同時，“焊工首席操作師工作室”還是“勞模創(chuàng)新工作室”。李萬君帶領(lǐng)工作室成員，采取“請進(jìn)來”、“走出去”的方式，承擔(dān)了吉林省包括中國一汽在內(nèi)的各企業(yè)焊工技能交流傳承活動，共計組織高技能人才培訓(xùn)20次，累計達(dá)2500人次。

在近些年的全國及省市各級技能競賽中，李萬君的徒弟們屢獲殊榮，在國際比賽中也取得了不俗的成績。“這說明改革開放40多年后的今年，中國焊工的技能水平在世界上也是一流的。”李萬君說。

回望參加工作的34年，李萬君說自己親眼見證了中國高鐵事業(yè)從無到有、從制造到創(chuàng)造、從追趕到領(lǐng)跑的全過程，也見證了產(chǎn)業(yè)工人從默默無聞到備受尊重的全過程。在他看來，正是高鐵大發(fā)展的機遇，才讓他得以成長，并收獲榮譽。

李萬君也正用自己的堅守激勵來者，“只要我們用工匠精神把每天的工作干好、干精，都會走出精彩的人生。”