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2月17日凌晨3時，渭河水畔，月朗星稀，寒風刺骨，深邃的夜空下，隴海鐵路如黑帶蜿蜒而過，一列列“鐵龍”呼嘯疾馳。

今年55歲的趙東明是中鐵西安局渭南接觸網(wǎng)運行工區(qū)的接觸網(wǎng)工。1989年，21歲的他從部隊轉(zhuǎn)業(yè)分配到隴海線。

隴海鐵路1953年建成通車，是我國“八縱八橫”鐵路交通網(wǎng)“陸橋通道”的重要組成部分。鐵路接觸網(wǎng)是為電力機車提供動力的設備，架在鋼軌上方大約6米的高空。對于電氣化鐵路來說，鋼軌有多長，接觸網(wǎng)就有多長。

隴海鐵路設施條件非常復雜，設備狀態(tài)極不穩(wěn)定，危樹又多，這些都給班組的日常檢查帶來困難。趙東明所在班組的任務，就是為零口至蓮花寺區(qū)間53公里的這條供電線做“體檢”、除“病害”。

“今天的任務是渭南站至樹園站區(qū)間上行的接觸網(wǎng)進行一級修（臨時修），大家要確保供電設備絕對安全。”趙東明說。

3時50分，工區(qū)的接觸網(wǎng)工們身穿橙色工作服，頭戴黃色安全帽，迎著寒風登上軌道車。

5時20分，“‘天窗’作業(yè)命令下達，開始作業(yè)！”隨著作業(yè)負責人一聲令下，9名接觸網(wǎng)工按照作業(yè)分工，開始了接觸網(wǎng)檢修作業(yè)。

在趙東明的帶領下，職工們熟練地攀爬到軌道車作業(yè)平臺上。軌道車緩慢運行，職工們利用頭燈散發(fā)的光線，仔細觀察接觸網(wǎng)設備情況，比如螺絲是否松動、開口銷是否脫落生銹等等。

借著頭燈，趙東明快速掃過腕臂上的固定裝置。緊固螺帽，檢查開口銷……一旦發(fā)現(xiàn)有螺帽力矩不夠或開口銷角度不夠等，他都要立刻按照標準進行整改。

工友們經(jīng)常喊趙東明為“趙醫(yī)生”，因為接觸網(wǎng)有啥問題，他都能找出“病因”，然后對癥下藥。

在軌道車平臺上，趙東明則需要反復上下攀爬，檢查更換吊弦、緊固螺栓，遇到支柱還要攀爬檢查絕緣子及腕臂狀態(tài)。短短90分鐘的“天窗”，軌道車每走100米，趙東明都要攀爬在供電線上檢查接觸網(wǎng)設備20多次，每次“天窗”下來等于做了120多次“仰臥起坐”。長年累月在高空攀爬，把趙東明的腳心磨出了厚厚的老繭。

黑夜隴海線上寒風凜冽，殘雪吹到臉上就像刀割一樣。6時50分，完成了一天作業(yè)的趙東明和工友們回到了工區(qū)，工友們累得倒頭便睡。而身為作業(yè)負責人的趙東明，卻還要繼續(xù)在辦公室內(nèi)復核一天的檢查數(shù)據(jù)。

陽光投進窗戶，溫柔地灑在他鬢角的白發(fā)上……

堅守隴海線32年來，趙東明累計檢查設備9000余次，拍攝照片3萬余張，發(fā)現(xiàn)各類設備問題5000余件。在他和同事們的精心“呵護”下，隴海鐵路供電設備更加安全穩(wěn)定。□于海  段增旗