在金秋收獲時節(jié),濰煙鐵路迎來無砟軌道工程順利完工。
作為團隊的靈魂人物,他不辱使命,帶領(lǐng)項目部獲得建設(shè)單位綠牌表彰30張,鐵路信用評價始終第一、二,項目被業(yè)主樹立為“樣板工程”。他實至名歸,山東省煙臺市將“五一勞動獎?wù)?rdquo;授予他個人。
他,就是煙臺市“五一勞動獎?wù)?rdquo;獲得者,中鐵上海局七公司副總經(jīng)理兼濰煙鐵路項目黨總支書記、項目經(jīng)理張紅乾。
項目技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者
從見習(xí)生到項目經(jīng)理,從技術(shù)員到公司副總經(jīng)理,張紅乾在施工一線摸爬滾打,艱苦奮斗,始終把技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,作為工程攻堅克難的重要法寶。
濰煙鐵路6標(biāo)在全線施工綜合難度最大,涵蓋了除鐵路站房以外的既有線、路、橋、隧所有土建施工作業(yè)內(nèi)容。從2020年10月開工,他披掛上陣的第一天起,就把“科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力”理念貫穿項目全過程。在擔(dān)任公司總工程師到一線檢查時,項目技術(shù)人員多次反映高鐵簡支梁側(cè)模安裝和拆卸存在效率不高、放線困難、安全隱患高的問題。憑借著多年技術(shù)經(jīng)驗,張紅乾查閱資料,了解現(xiàn)場工人操作情況,經(jīng)過反復(fù)調(diào)研分析,他萌生了打造滑移小車的構(gòu)想。
說干就干,他掛帥的技術(shù)團隊迅速展開科研攻關(guān)。經(jīng)過半年多的潛心鉆研,他帶領(lǐng)團隊結(jié)合以往經(jīng)驗和最新成果,多次比較實驗和方案優(yōu)化,創(chuàng)新設(shè)計出了“鄰近既有公路高速鐵路跨河簡支箱梁側(cè)模滑移小車”。該小車有效節(jié)約機械臺班,降低高空吊裝風(fēng)險,減少了對鄰近既有公路行人及車輛影響,同時還大大節(jié)約時間。“神器”一經(jīng)面世,其他標(biāo)段單位紛紛前來借鑒。在橋梁墩身日常施工過程中,養(yǎng)護不及時、保水時間短、養(yǎng)護周期不滿足要求等“老大難”,容易造成墩身蜂窩麻面等質(zhì)量通病,他便帶領(lǐng)技術(shù)攻關(guān)小組,對現(xiàn)有墩身養(yǎng)護工藝進行優(yōu)化,最終研究出保水效果更優(yōu)、造價更低、人員操作更方便的新一代墩身養(yǎng)護自動噴淋系統(tǒng),相比以往平均每個墩節(jié)省5個養(yǎng)護人工,大大降低了養(yǎng)護成本,其他施工單位再次競相仿制。
他“鼓勵創(chuàng)新,寬容失敗”的理念,點燃了技術(shù)人員的創(chuàng)新激情,紛紛主動圍繞現(xiàn)場難點開展技術(shù)攻關(guān),改進工藝工法,先后研發(fā)出“小型預(yù)制構(gòu)件空心六棱塊自動脫模機”“0#塊反力預(yù)壓裝置”“空心高墩內(nèi)防護平臺”“鋼制落架支座施工技術(shù)”“精準(zhǔn)控制支座安裝標(biāo)高及四角高差工法”等各類創(chuàng)新成果20余項,成為助力項目高質(zhì)量發(fā)展的利器。
勇立潮頭的掌舵人
在群雄逐鹿、競爭激烈的山東鐵路市場,七公司相繼參建濟青、濰萊、鄭濟、濰煙等四條高鐵,可謂不易。對于責(zé)任心強、追求完美的張紅乾來說,交上一份滿意答卷自然是題中之義。
面對項目施工環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)結(jié)構(gòu)千變?nèi)f化、工期緊等困難,壓力總是如影隨形,他迅速調(diào)整狀態(tài),通過實施精細化的管理和雷厲風(fēng)行的現(xiàn)場指揮,在短短1個多月時間內(nèi)迅速完成先期征地、駐地建設(shè)、管理策劃、開工準(zhǔn)備等工作,克服征地拆遷難、圖紙不到位、設(shè)計方案變更等困難,組織人員、機械、設(shè)備到場,迅速打開了局面。他開展“大干100天”勞動競賽,帶領(lǐng)團隊克服煙臺冬季大雪、海邊大風(fēng)等惡劣環(huán)境,按期兌現(xiàn)了首片箱梁預(yù)制、首個水中墩柱澆筑、全線首架梁、連續(xù)梁合龍等多項節(jié)點目標(biāo),項目施工質(zhì)量、安全、進度、環(huán)保等全面可控,實現(xiàn)了工期、產(chǎn)值“雙兌現(xiàn)”,各項工作在名全線名列前茅。
萬噸橋梁轉(zhuǎn)體成功是張紅乾的又一“得意之作”。青煙直通線是山東省內(nèi)最繁忙的高鐵客運線之一,每日通過列車超80列,最密集時段平均10-15分鐘就有一列火車通過。濰煙高鐵左跨青煙直通線特大橋、煙臺上行聯(lián)絡(luò)線特大橋上跨青煙線。兩座轉(zhuǎn)體橋梁重量均為15000噸左右,分別轉(zhuǎn)體26°36′和23°5′,具有“曲線半徑小、縱坡大、墩頂與0號段同時澆筑、無現(xiàn)澆段”的特點,在國內(nèi)為100米以上跨度最小半徑、最大縱坡轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁。面對這一“攔路虎”,張紅乾帶領(lǐng)技術(shù)人員精心編制專項施工方案,并通過建筑信息建模和大數(shù)據(jù)計算,提前模擬出轉(zhuǎn)體過程中可能出現(xiàn)的問題,隨時根據(jù)現(xiàn)場數(shù)據(jù)調(diào)整速度、角度、扭力等等,最終在“一個天窗”26分鐘內(nèi),實現(xiàn)轉(zhuǎn)體完美對接分秒無誤。
在張紅乾的帶領(lǐng)下,項目部在業(yè)主施工單位績效考核中始終處于前二名,濟青高鐵公司總經(jīng)理劉杰民稱贊他作風(fēng)扎實、素質(zhì)過硬,工作“有激情、在狀態(tài)、有擔(dān)當(dāng)”。建設(shè)單位連續(xù)2年授予他年度“優(yōu)秀項目經(jīng)理”稱號。
成績和贊揚背后是努力和辛勤。多年來,他堅持每天閱讀行業(yè)文章,即使轉(zhuǎn)到管理崗位,這樣的標(biāo)準(zhǔn)也從未降低。他經(jīng)常在工作之余撰寫論文,鉆研工程技術(shù)管理,參與或獨立主持大西客運專線《晉陜黃河特大橋施工關(guān)鍵技術(shù)》、京雄鐵路《高速鐵路橋墩預(yù)制拼裝施工工法》、《高速鐵路2×108m單T剛構(gòu)加勁鋼桁組合結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究》《黃土地層地裂縫暗挖隧道施工工法》等多項省部級科研項目或工法。他被聘為中鐵上海局第一屆隧道及地下工程技術(shù)專家、西安市工程技術(shù)專家、陜西省建筑業(yè)協(xié)會優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程專家。
忠誠履職的好班長
“黨建做實了就是生產(chǎn)力。”作為“班長”,他有著27年的黨齡,時刻以知行合一的標(biāo)準(zhǔn)要求自己。
他以黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營深度融合為抓手,創(chuàng)新搭建“黨建+”平臺,持續(xù)開展“齊魯大地黨旗紅”系列特色主題活動,不斷探索創(chuàng)造黨建引領(lǐng)的新亮點,增強項目黨建發(fā)展新活力。先后與煙臺市交通局黨支部、福山開發(fā)區(qū)管委會黨支部等4家單位達成共建協(xié)議,不斷擴大黨建共建“朋友圈”,并按照“走出去、請進來、攜起手”工作思路,與屬地政府及業(yè)主單位聯(lián)合開展“喜迎建黨百年 共筑安全堡壘”“深入貫徹二十大 濰煙高鐵建新功”“七一聯(lián)合主題黨日”等一系列各具特色的主題活動,進一步深化黨建工作聯(lián)系,展現(xiàn)工程建設(shè)各方共同參與、共享資源、共樹形象的良好局面,得到了政府及上級單位的一致認可。項目部先后獲建設(shè)單位“優(yōu)勝基層黨組織”、勞動競賽“優(yōu)勝施工單位”,中鐵上海局“優(yōu)秀項目經(jīng)理部”“模范職工小家”“山東省工人先鋒號”“中華全國鐵路總工會‘火車頭獎狀’”等稱號。
擇一事,終一生,無怨無悔。1995年畢業(yè)入路,張紅乾28年堅守施工一線。“我將懷揣著‘功成不必在我,功成必然有我’的匠心,在逢山開路、遇水架橋的征程上繼續(xù)前行”張紅乾說。(張善義 江文 白杰)
責(zé)任編輯:胡睿琳
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