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　　陜工網(wǎng)訊  10月 29日，燕子坡隧道順利貫通，標(biāo)志著西康高鐵項目施工進度取得又一階段性進展，為實現(xiàn)全線早日通車目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　燕子坡隧道起止里程為DK78+494～DK87+660，全長9166m，隧道最大埋深615m。整座隧道為-26.20‰的單面下坡。隧址位于南秦嶺中山峽谷區(qū)，地勢總體西高東低，溝谷縱橫，植被茂密。隧區(qū)受構(gòu)造運動影響強烈，山高坡陡、溝壑縱橫，多基巖峭壁，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，雨季時降雨量大且集中，危巖落石發(fā)育。主要不良地質(zhì)有斷裂、褶皺，且部分段落存在巖溶、涌水等風(fēng)險。隧道開工以來，依托西成客專陜西公司、鐵一院、陜西國鐵咨詢等單位對隧道施工的“穿透式”安全管理要求，提高作業(yè)人員的安全意識，遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”隧道施工原則，積極打造良好的安全施工生產(chǎn)環(huán)境。

　　中鐵十一局西康4標(biāo)項目部持續(xù)優(yōu)化設(shè)計與施工方案，不斷完善風(fēng)險管控體系，動態(tài)調(diào)整施工工藝工法，成功克服了燕子坡隧道出水(最大2.3萬m³/d)、穿越軟弱圍巖、淺埋大變形段、等諸多挑戰(zhàn)。同時，項目緊密圍繞施工任務(wù)和節(jié)點目標(biāo)，以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量，創(chuàng)新提出“二襯五窗振搗施工技術(shù)”、“水溝盲管口磁鐵接口施工技術(shù)”、“二襯V型縫施工技術(shù)”等新技術(shù)新工藝。以“網(wǎng)格化”管理為抓手，創(chuàng)新定點、管面、包干組成網(wǎng)格化管理定點包干團隊，關(guān)口前移、服務(wù)下沉，有效落實了施工生產(chǎn)和安全管理，成功跑出項目建設(shè)“加速度”，實現(xiàn)了燕子坡隧道順利貫通。

　　據(jù)介紹，為確保西康高鐵施工有序推進，建設(shè)單位西成客專陜西公司、西康指揮部指導(dǎo)施工單位超前謀劃、科學(xué)組織，強化技術(shù)創(chuàng)新，狠抓精品工程建設(shè)和網(wǎng)格化管理，開展黨建聯(lián)創(chuàng)共建“勇創(chuàng)一流、爭站排頭”活動，充分發(fā)揮了西康高鐵參建黨組織和共產(chǎn)黨員戰(zhàn)斗堡壘和先鋒模范作用。截至目前，西康高鐵全線隧道完成設(shè)計的86.07%，橋梁完成66.21%，施工進度不斷提速。

　　西康高鐵建成通車后，西安至安康運行時間將由現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內(nèi)，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客貨運輸服務(wù)水平，對釋放關(guān)中與陜南間的運輸需求，助力鄉(xiāng)村振興，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有重要意義。（楊丙峰）