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原標(biāo)題：西十高鐵初步設(shè)計(jì)獲批 將實(shí)現(xiàn)西安—武漢2小時(shí)速達(dá)
　　11月1日，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計(jì)的西安至十堰高速鐵路初步設(shè)計(jì)獲國鐵集團(tuán)、陜西省政府、湖北省政府正式批復(fù)，標(biāo)志著這條穿越秦嶺、連接西安與武漢兩大城市圈的快捷高速客運(yùn)通道已具備實(shí)質(zhì)性開工條件。

　　西十高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分，起自西安樞紐西安東站，向東南引線穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛和十堰兩市，接入十堰東站，與建成的漢十高鐵相接，到達(dá)武漢，實(shí)現(xiàn)西安和武漢直連，建成后西安和武漢可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)快速通達(dá)。

　　據(jù)介紹：西十高鐵新建正線全長255.7公里，其中陜西境內(nèi)169.4公里，湖北境內(nèi)86.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線行經(jīng)渭河盆地及秦嶺山地，連接關(guān)中平原與江漢平原，依次經(jīng)過我省西安市灞橋區(qū)、長安區(qū)、藍(lán)田縣，商洛市商州區(qū)、山陽縣等。共設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)等7處車站。該項(xiàng)目全線新建橋隧總長242.9公里，橋隧比高達(dá)94.9%，隧道占線路全長的78.5%，大于10公里的隧道有5座。全線最長的隧道為22.9公里的秦嶺馬白山隧道，漢江特大橋主跨420米，是國內(nèi)第一座梁桁組合結(jié)構(gòu)的高鐵斜拉橋。鐵一院在線路方案設(shè)計(jì)中進(jìn)行了多方面研究，充分保護(hù)秦嶺山區(qū)及丹江口庫區(qū)的生態(tài)環(huán)境，力爭(zhēng)將西十高鐵打造成一條技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的綠色高鐵。

　　據(jù)了解，西十高鐵湖北段已于2020年12月20日開工建設(shè)。隨著本次初步設(shè)計(jì)文件的批復(fù)，全線開工建設(shè)將指日可待。該項(xiàng)目建成后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對(duì)改變西北至華中、華南、贛閩等地經(jīng)鄭西-鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，對(duì)于貫徹 “長江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長江中部城市群聯(lián)系，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)秦巴山區(qū)脫貧攻堅(jiān)，加快沿線旅游業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。(通訊員 丁洋)