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“超寬不對稱轉體斜拉橋”沙盤圖

南起華清路，北至礦山路，全長1.5公里的西安市幸福路北延伸工程自今年5月開工建設以來，備受市民關注。作為今年西安市“八個方面重點工作”的一項重要內容，該工程建成后，將是繼未央路——北、南大街——長安路后，西安市主城區(qū)東部片區(qū)又一條縱貫南北的城市“中軸線”，在為西安市城東增加一條南北向城市主干路的同時，也為周邊市民的出行提供了便捷。

昨日，記者從西安市幸福路北延伸線項目指揮部了解到，目前該項目正在進行地下綜合管廊的主體結構建設、橋梁樁基施工，以及北側米秦北路至礦山路的道路翻建。

促發(fā)展  推動城市主城區(qū)各板塊間互動融合

在該項目指揮部，一個按比例制作的立體沙盤，直觀地展示了項目落成后的全貌。記者看到，幸福路北延伸項目南起華清路，北至礦山路，項目上跨隴海鐵路線、下穿華清路、連接幸福北路與廣運潭大道。

西安城投建設有限公司工程管理部施文焰表示，這個項目建成后，將為西安市城區(qū)東部增加一條南北向城市主干路。在有效緩解東二環(huán)交通壓力的同時，也為廣大市民的日常出行節(jié)約了更多時間。

記者在西安市住建局采訪時，該局市政建設處相關負責人在介紹該項目時說，華清路屬于新城區(qū)，礦山路屬于浐灞生態(tài)區(qū)，據項目設計單位測算，該工程建成后，早晚高峰期機動車出行從20 分鐘減少到 3分鐘，行人出行時間由繞行的 30 分鐘減少至10 分鐘。因此，打通了這段斷頭路就是打通了這兩個片區(qū)老百姓的“幸福路”，也為主城區(qū)東部南北間與其他板塊的暢通融合提供了有力支撐。

難度高  采用“超寬不對稱轉體斜拉橋”施工工藝

據了解，幸福路北延伸線工程是西安目前唯一一個需要上跨鐵路、下穿通道的城市主干道項目，修建難度之高可想而知。“因為隴海鐵路的原因，為了不影響施工，我們采用了‘(80+90)米超寬不對稱轉體斜拉橋’施工工藝。具體來說，就是先將部分橋體平行于鐵路修建，修建好后利用預先安裝在橋墩底部的機械轉動軸將橋體旋轉，與南北兩側道路相接通，屆時只需要鐵路部門提供2-3個小時的施工‘窗口期’即可完成。而由于雙向車道數量不對稱，且橋體重達4.8萬噸，所以該項目也是目前國內在建的市政道路工程中最重的轉體斜拉橋。”西安城投建設公司工程管理部部長裴婷婷指著正在建設的項目向記者介紹說。

此外，該項目還與西安地鐵8號線并行，因此在橋墩布置時與地鐵隧道間保持了安全距離，修建了人行下穿通道以及地下管廊。

亮點多  地下綜合管廊為周邊單位減能增效

提倡“以人為本、綠色出行”，打造城市慢行系統(tǒng)是幸福路北延伸線工程的一大亮點。施文焰告訴記者，該項目根據沿線建設條件，采用了慢行系統(tǒng)與綜合管廊上下兩層設計，確保行人和非機動車快速安全通過，修建的綜合管廊未來將容納該區(qū)域的水、電、氣、暖等各種市政管線，減少了因繞道敷設管線帶來的建設、運營及管理成本，提升了周邊單位和市民的使用能效。

同時，該延伸線還設計了6條匝道，建成后將實現(xiàn)與西安市東高架快速干道的互聯(lián)互通，解決了南北向車輛交通轉換的問題。

打通“主動脈”，暢通“微循環(huán)”，建設“幸福路”是幸福路北延伸工程建設的初衷，也是西安市委、市政府關注民生事業(yè)、加快城市發(fā)展，全力推進城市主干路、次支路建設的一個生動實踐。多年來，西安市住建部門堅持以《西安市國土空間總體規(guī)劃》《大西安快速路體系規(guī)劃》《中心城區(qū)與西咸新區(qū)基礎設施互聯(lián)互通規(guī)劃》為引領，圍繞西咸一體化、城市“北跨”發(fā)展、秦創(chuàng)原創(chuàng)新驅動平臺建設、渭北先進制造業(yè)基地打造、西渭融合發(fā)展、關中平原城市群核心區(qū)建設等重大戰(zhàn)略，構骨架、建體系、強節(jié)點，進一步完善城市路網體系，形成暢、潔、綠、美、安的市政道路發(fā)展格局，為譜寫西安高質量發(fā)展新篇章提供有力保障。

本報記者 吳昌永 胡琳