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“雖然在一定程度上便捷了通勤，但這些車從不遵守交規(guī)，駕駛行為非常危險。”宋女士說。

近日，華商報熱線029-88880000接市民投訴，稱西安市御錦四路與御城路交叉口附近至浐河地鐵站A02口，全程2公里左右，常年有二三十輛“觀光車”拉客非法營運。這些“觀光車”從不遵守交通規(guī)則，隨意闖紅燈、隨意臨停、不禮讓行人，在御錦城社區(qū)，經(jīng)常造成車輛剮蹭。

>>記者體驗

高峰期兩三分鐘坐滿一輛

司機兩次強闖紅燈

6月17日下午5時，華商報記者來到長樂東路與浐河?xùn)|路交叉口東北角的浐河地鐵站A02口，地鐵口的路邊停著四五輛“觀光車”，這些車與旅游景區(qū)內(nèi)的“觀光車”相同，無車牌，車輛左側(cè)均貼著各類廣告，車身上還貼著“早6:00-晚12:00，全程1元，每期都到”。

正值晚高峰時段，這些“觀光車”停靠在路旁，不少市民都會徑直走上車去，平均每兩三分鐘，就有一輛車坐滿離開。

在距離“觀光車”十余米處，有一處公交站牌。站牌顯示，自浐河地鐵站至御錦城社區(qū)共有4趟公交車，分別為125路、256路、129路、浐灞3號線，均在御錦城社區(qū)內(nèi)設(shè)置有多個站點。

下午5時40分，記者親身體驗了一把“觀光車”。“觀光車”共乘坐14人，自浐河?xùn)|路轉(zhuǎn)至御錦二路，后沿御城路行駛，至御錦四路十字路口停車。2公里的路程用時6分鐘左右，期間，車輛共駛過5個路口，遇到兩次紅燈，硬闖兩次紅燈。

晚8時許，在浐河地鐵口附近，交警正在巡邏。記者以市民身份向交警詢問，她說，“觀光車”屬于非法營運，他們一直在查處，但奈何數(shù)量太多了，“我們每天都在扣車。”她補充道，因為警力有限，他們每次巡邏至此時，“觀光車”均會迅速離開，“治理是一個過程，我們在盡力打擊這些非法營運的‘觀光車’。”

晚8時30分左右，交警前往其他地區(qū)巡邏。晚9時許，“觀光車”重新回到附近拉客。

>>居民觀點

盡管“不遵守交通規(guī)則”

但居民對“觀光車”態(tài)度不一

下午6時許，記者在御錦四路附近采訪到多名市民，談及非法營運的“觀光車”，他們說法不一。

反對方：“觀光車”太危險

“這些司機根本就不遵守交通規(guī)則，有關(guān)部門應(yīng)該打擊。”居民王先生說，四五年前，他搬至御錦城社區(qū)生活，“觀光車”那時候就有了，因為總見這些車停靠在路邊，隨時可以上車，便乘坐過一次，“上車后我發(fā)現(xiàn)，他們開車橫沖直撞。前方斑馬線如果有行人，他們還會加速搶行。”那次乘車后，他再也沒有乘坐過“觀光車”，“坐這種車出了事誰管你?太危險了。”

與王先生有同樣觀點的還有呂女士，她說，“觀光車”的線路基本和公交車一致，這條線路附近有2個小學(xué)、3個幼兒園，早晚高峰的時候，路上會有很多孩子。而早晚高峰，是“觀光車”賺錢的最佳時段，他們都開得飛快，“送孩子上學(xué)，必須要小心翼翼，他們真的不會讓行。”這些年來，不少居民的車在行駛時，都與“觀光車”有過剮蹭，“他們隨意停車、隨意掉頭……出了事故，只能簡單私了。”

支持方：不用等公交車,上了就走

還有居民對“觀光車”的營運表示支持。“不管遵不遵守交通規(guī)則，這車都便捷了大家的出行。”居民孫先生說，盡管社區(qū)有多條公交線路經(jīng)過，但依然滿足不了居民的出行需求。“觀光車”高峰期平均兩三分鐘一趟，隨到隨上，不用等還有座位，方便太多了，“2公里的路說長不長，但要走路估計得20多分鐘。”

“我也不想坐‘觀光車’，但御錦城社區(qū)的人實在是太多了。”居民梁女士說，御錦城社區(qū)十多個小區(qū)，大概有十多萬居民，早晚高峰時，如果不選擇“觀光車”，很難擠上公交車。大家都知道“觀光車”不遵守交通規(guī)則，但還是愿意乘坐，“主要是便于出行。”

>>背后原因

居民稱高峰期公交運力不足

6月18日上午8時20分，華商報記者來到御城路與御錦四路交叉口附近。一處區(qū)域示意圖顯示，該區(qū)域目前有13個小區(qū)。“觀光車”行駛的路線，途徑近10個小區(qū)，附近還有2所小學(xué)3所幼兒園。

上午8時25分，記者來到附近公交車站臺觀察。自8時25分至9時05分，共有12輛公交車經(jīng)過。其中，125路經(jīng)過4輛，平均10分鐘到站一輛;129路2輛，平均15分鐘左右到站一輛;256路3輛，平均15分鐘到站一輛;浐灞3號線3輛，平均5至15分鐘到站一輛。

“公交運力真的緊張嗎?”面對記者的提問，有居民表示，早晚高峰，乘坐公交車出行確實不方便。但過了早晚高峰，公交車就沒那么擁擠了。

6月18日中午，記者就御錦城社區(qū)周邊運力配置情況，致電西安公交集團。

下午，西安公交集團相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)表示，御錦城社區(qū)周邊公交線路屬西安公交集團第二分公司運營轄區(qū)，有125路、256路及406路等3條線路途徑。

其中，256路計劃高峰發(fā)車間隔約為7分鐘，平峰計劃發(fā)車間隔15分鐘;406路計劃高峰發(fā)車間隔約為8分鐘，平峰計劃發(fā)車間隔20分。均可供御錦城小區(qū)居民出行接駁地鐵浐河站。

御錦城社區(qū)小區(qū)多、人口密度大，為便于該區(qū)域市民通行，打通市民出行“最后一公里”，西安公交集團第二分公司專門開通了125路公交，這是該區(qū)域首條社區(qū)微循環(huán)線路，貫穿整個社區(qū)，目的就是為便捷御錦城居民出行。線路計劃高峰發(fā)車間隔約為10分鐘。首班時間6:00，末班時間23:00(冬季);24:00(夏季)。

目前，多條線路運營正常，若市民有針對該區(qū)域公交運力配置方面好的建議或意見，可撥打西安公交集團服務(wù)熱線965315反映，工作人員將根據(jù)具體情況進行處理。

>>交警部門

已查扣一二十輛車

將同有關(guān)部門開展聯(lián)合整治

6月18日上午，華商報記者聯(lián)系到西安交警港浐大隊執(zhí)勤一中隊。相關(guān)負(fù)責(zé)人說，御錦城社區(qū)的“觀光車”非法營運問題確實存在，自去年港浐交警大隊成立后，便注意到該社區(qū)存在的問題。經(jīng)他們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，浐河地鐵站至御錦城社區(qū)之所以會出現(xiàn)這些非法營運車輛，是因為御錦城社區(qū)至浐河地鐵站還有一兩公里的距離，盡管不算太遠(yuǎn)，但走路也需要一二十分鐘。部分車主發(fā)現(xiàn)了商機，便駕駛“觀光車”拉客，“車輛成本低，數(shù)量多，居民一出地鐵口就能上車，隨叫隨停，價格也僅需一兩元錢，因此成為不少居民的出行選擇。”

相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“觀光車”是非法營運，他們只能以“未上牌照”為由，對這些“觀光車”進行扣押，“要想根治，應(yīng)該從非法營運的角度，對這些車輛進行打擊，但這項職能在交通局。我們曾聯(lián)合執(zhí)法過，依然沒有根治。”

“我們已扣押了一二十輛‘觀光車’，正在同交通局溝通，等待進一步處理。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說，今年以來，基于交警職能，他們已對一二十輛“觀光車”進行了扣押。下一步，他們將聯(lián)合有關(guān)部門，開展聯(lián)合整治，進一步打擊這些非法營運的“觀光車”。

>>對話“觀光車”車主

車輛成本一兩萬元 有司機每天賺四五百元

6月17日下午，記者在乘坐“觀光車”時，采訪到一位車主。

“每天能賺多少錢?”他說，往返于浐河地鐵口至御錦城社區(qū)的“觀光車”共有30輛左右，都是自己開自己的車，給自己干。他只在早晚高峰期拉客，一天能賺150元左右;拉客時間長的司機，有人每天能賺四五百元。

為啥只跑高峰期?他說，大家開“觀光車”已經(jīng)數(shù)年，高峰期大家都會出車，拉客需要排隊，基本30分鐘輪一次，一趟下來四十多分鐘，“不遵守規(guī)矩，很容易發(fā)生沖突。”

“‘觀光車’成本多少錢?”他說，一輛“觀光車”，質(zhì)量好的新車四五萬元，但車主基本買的都是二手車，一兩萬元。但這種車，車管所不給掛牌，所以他們都是“黑跑”，“有人4月被交警把車扣了，至今都沒拿回來。”

“車身為什么還貼著廣告?”他說，在車上掛廣告后，每月都能收入六七百元的廣告費。

“明知道交警會扣車，為啥要跑‘觀光車’?”他說，跑正規(guī)車成本太大，動不動還會被開罰單。觀光車只要小心一些，賺的比正規(guī)車要多，也能輕松一些，“正規(guī)車得投入十多萬，一車也就15個人，我這個車投入一兩萬，一車?yán)?4個人……”

>>最新進展

現(xiàn)在又出現(xiàn)“中巴車”

負(fù)責(zé)人稱計劃合法化營運該線路

6月18日下午，多位御錦城社區(qū)居民告訴記者，今5月份，自浐河地鐵站至御錦城社區(qū)，出現(xiàn)了專線營運的私人中巴車。

居民呂女士說，起初，“觀光車”收費是高峰期每人2元，平峰期每人1元錢。今年5月，有多輛中巴車開始在該線路營運，票價僅1元，“這些車遵守交通規(guī)則，乘坐體驗更舒適，所以我們都很滿意。”因為競爭對手的出現(xiàn)，“觀光車”曾將票價降至全天1元，甚至0.5元。

6月18日，記者聯(lián)系到“中巴車”車隊韓姓負(fù)責(zé)人，他說，他是御錦城社區(qū)的一名居民，從事旅游運輸工作，近年受疫情影響，旅游運輸效益很差。今年年初，他在業(yè)主群聊天時，發(fā)現(xiàn)不少業(yè)主都對“觀光車”橫沖直撞、不守交規(guī)有意見，便萌生了運營一條規(guī)范化線路的想法。四五月份，他與御錦城的物業(yè)公司簽訂《通勤包車服務(wù)協(xié)議》。

韓姓負(fù)責(zé)人說，5月，他組織車隊開始試運營，沒多久便被運政部門進行了約談，便暫時停止運營。“不過運政部門很支持我，建議我補齊手續(xù)，合法上路。”5月中旬至6月中旬，他補齊了市內(nèi)包車運營的手續(xù)，并在灞橋區(qū)交通局備案后，重新與御錦城的物業(yè)公司簽訂《通勤包車服務(wù)協(xié)議》，然后再次對該線路進行了營運。

根據(jù)韓某提供的陜西客運包車查詢顯示，包車起止地“西安—御錦城小區(qū)”;途徑地“市內(nèi)、浐河地鐵口、御錦城小區(qū)”;企業(yè)名稱“陜西偉遠(yuǎn)旅游汽車有限公司”。根據(jù)該公司給運政部門的《承諾書》顯示，“由本公司自行向乘客收取乘車費用，每乘客每次最高限價1元，此外，不再向任何單位和個人收取通勤包車的租賃費用。”

“因為價格便宜，車輛也安全、舒適，很多居民都傾向于選擇我們。”韓姓負(fù)責(zé)人說，“觀光車”認(rèn)為他們的生意受到威脅后，時常采取堵車的方式阻礙營運，“盡管還有很多困難，但我們會盡力克服，爭取合法化運營該線路。”（記者 張鵬康）