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市民爭相體驗(yàn)地鐵10號(hào)線。

市民有序乘車。

西安地鐵10號(hào)線列車駛進(jìn)車站。 本組圖片由本報(bào)記者 阮班慧 攝

市民有序進(jìn)站乘車。 記者 阮班慧 攝

　　西安地鐵“一線兩段”(10號(hào)線一期、5號(hào)線一期東段、6號(hào)線一期南段)9月26日上午開通運(yùn)營。作為西安北跨戰(zhàn)略的先行工程，連接主城區(qū)與渭北地區(qū)的軌道交通快線——地鐵10號(hào)線一期工程的開通運(yùn)營首日，吸引來眾多市民的爭相乘坐體驗(yàn)。

“乘地鐵到高陵吃夾饃”

　　昨日9時(shí)許，距離開通還有兩個(gè)多小時(shí)。家住西安東郊武警醫(yī)院附近的劉廣群老人和老伴一起，早已等候在井上村地鐵站外，準(zhǔn)備搭乘開通后的首列列車前往高陵區(qū)游覽。今年已經(jīng)80歲的劉廣群說：“我是涇陽人，與高陵區(qū)交界，從18歲離開家鄉(xiāng)當(dāng)兵到目前定居西安，因工作和生活關(guān)系，前往高陵走了無數(shù)次。以前從西安市區(qū)乘坐長途汽車到高陵，路上行程要1至2個(gè)小時(shí)。這幾天聽說地鐵要通了，去高陵不到50分鐘，我就和老伴決定一起乘坐地鐵去看看熟悉的渭河、涇河，去高陵嘗嘗洋芋片夾饃和高陵豬蹄。”

　　11時(shí)許，地鐵首班車即將發(fā)車，井上村站乘客有序刷卡進(jìn)站候車，部分乘客還收到了站務(wù)人員送上的鮮花。列車準(zhǔn)時(shí)開行，車廂內(nèi)氣氛熱烈，不少市民拿出手機(jī)拍照。先進(jìn)的自動(dòng)無人駕駛運(yùn)行，使用方便的車內(nèi)乘客信息系統(tǒng)，列車先后跨越灞河、渭河、涇河的優(yōu)美景色，吸引來眾多乘客的目光。

　　“地鐵通了，對我來說，上下班路上消耗的時(shí)間就更短，出行更便利了!”當(dāng)天體驗(yàn)地鐵列車的市民劉科女士對記者說，她的家在西安市中心，工作單位原來在西郊，前幾年單位北遷至涇河工業(yè)園境內(nèi)，在地鐵沒有開通之前，每天往來要么乘坐單位班車，要么開私家車，不但耗時(shí)還不方便。“地鐵開通了，上班路更順暢，每天早晨能晚出門20分鐘，還能準(zhǔn)點(diǎn)到單位，實(shí)在太好了。”

建設(shè)運(yùn)營創(chuàng)多個(gè)“第一”

　　在10號(hào)線涇渭半島站，西安市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司總經(jīng)理盧劍鴻對記者表示，備受市民乘客關(guān)注的西安地鐵10號(hào)線一期、5號(hào)線一期東段、6號(hào)線一期南段正式投入載客服務(wù)，使西安地鐵線網(wǎng)運(yùn)營里程達(dá)到353公里。特別是10號(hào)線一期的開通，對優(yōu)化城市總體空間布局、推動(dòng)區(qū)域融合發(fā)展、促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有十分重要的意義。

　　盧劍鴻介紹，10號(hào)線一期作為西北地區(qū)建成的第一條全自動(dòng)運(yùn)行高架線路，電客車采用全自動(dòng)運(yùn)行模式運(yùn)行，車體采用鋁合金材質(zhì)輕量化設(shè)計(jì)，隔音性能更好、車體強(qiáng)度更高，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)在全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域內(nèi)自動(dòng)喚醒、自動(dòng)發(fā)車、自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)洗車、自動(dòng)回庫、自動(dòng)休眠等功能。同時(shí)還具有遠(yuǎn)程設(shè)置空調(diào)、廣播、遠(yuǎn)程復(fù)位斷路器及聯(lián)動(dòng)報(bào)警功能，使得10號(hào)線車輛具有更加輕量節(jié)能、設(shè)備更加完善、智慧程度更高三大優(yōu)勢。

　　10號(hào)線一期是在西安地鐵線網(wǎng)中第一次采用“4、6編組混跑”運(yùn)行模式的線路，它適應(yīng)不同時(shí)段、不同客流強(qiáng)度的客運(yùn)組織變化，在滿足客流預(yù)測需求的前提下，有效降低車輛運(yùn)維成本。為更好匹配4、6編組混跑模式，線路通過滑動(dòng)門顯示屏、站臺(tái)廣播、站臺(tái)PIS以及地面標(biāo)識(shí)等途徑向乘客提供列車編組數(shù)信息，提醒市民乘客注意關(guān)注列車編組信息，按照提示信息前往相應(yīng)編組開啟的站臺(tái)門前排隊(duì)候車。

　　西安市軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司副總經(jīng)理溫克兵接受記者采訪時(shí)說，地鐵10號(hào)線一期最大的亮點(diǎn)是建成了西北地區(qū)第一座“公軌合建橋”，作為西北首個(gè)兼具交通功能、景觀特色及文化內(nèi)涵的“地標(biāo)性”公軌合建工程，涇渭河公軌合建橋上層布設(shè)雙向六車道的城市快速路，下層布設(shè)地鐵，兼顧人行、非機(jī)動(dòng)車及城市輔道功能，在跨度、聯(lián)長和技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)三大領(lǐng)先;橋梁還具備多廊道共建、自然與人文并重、防洪抗震要求高的三大特點(diǎn);另外在結(jié)構(gòu)、橋型和工藝方面，也實(shí)現(xiàn)了三大創(chuàng)新，其獨(dú)特的夜景照明設(shè)計(jì)也為市民營造一場流光溢彩的視覺盛宴。

西安地鐵博物館橋梁展廳開展

　　溫克兵告訴記者，10號(hào)線一期開通運(yùn)營的同時(shí)，設(shè)置在涇渭半島站內(nèi)的西安地鐵博物館——橋梁展廳同時(shí)開展。博物館臨近涇渭分明景觀帶，銜接西北首座公軌合建橋。由序廳、橋話源起、建設(shè)引領(lǐng)、涇渭高光和筑夢未來五大展區(qū)構(gòu)成，在博物館核心展區(qū)——涇渭高光，重點(diǎn)介紹了西安地鐵10號(hào)線涇渭公軌合建橋的匠心設(shè)計(jì)和獨(dú)特工藝，讓來往乘客更加直觀地感受“國內(nèi)領(lǐng)先，全省第一”的橋梁工程魅力。整個(gè)博物館放眼軌道交通助推城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略，沿襲了“八水繞長安”的橋梁歷史文脈，為市民乘客和青少年朋友搭建了一座愛國主義教育暨知識(shí)科普教育基地。

地鐵8號(hào)線環(huán)線年底前開通

　　記者昨日在通車現(xiàn)場采訪時(shí)部分地鐵專業(yè)人員告訴記者，西安地鐵“一線兩段”的開通，使西安地鐵線網(wǎng)運(yùn)營里程達(dá)到353公里，開通運(yùn)營10條線路，車站211座，其中換乘站21座，線網(wǎng)已經(jīng)形成一定的規(guī)模。

　　據(jù)介紹，今年年底前，西安市軌道交通將開通地鐵8號(hào)線環(huán)線，作為西安市軌道交通線網(wǎng)中重要的骨干線路，也是線網(wǎng)規(guī)劃中的唯一一條環(huán)線，全長約50公里，車站37座，建成開通后西安地鐵運(yùn)營里程將突破400公里，達(dá)到403公里。2025年將建成通車地鐵15號(hào)線一期，西安地鐵也正式進(jìn)入三期規(guī)劃的收官階段。“十四五”期間，西安市將形成12條運(yùn)營線路總長422公里的軌道交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，西安地鐵真正的線網(wǎng)效應(yīng)將進(jìn)一步發(fā)揮放大。

　　記者 張彥剛