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極目新聞記者 張皓

當?shù)貢r間10月9日，土航一位59歲機長飛行途中死亡，客機緊急降落紐約。機長、飛行員身體出現(xiàn)重大突發(fā)狀況，會危及飛行安全嗎？具體有哪些緊急處置流程？10日上午，極目新聞記者特邀資深機長陳建國進行解答。

當事機長照片(圖源：環(huán)球時報)

一名飛行員也可安全操縱飛機落地

陳建國曾在5個不同國家的不同航空公司飛過賽斯納C172、戰(zhàn)斧PA38、酋長PA31、美多SA227、波音B737、波音B747、空客A320等大小不同的7種飛機，總飛行時間近12000小時，最輕的飛機C172和PA38飛機在1噸左右，最重的飛機波音747飛機超過了400噸。

據(jù)他介紹，現(xiàn)代民航客機都是兩人制機組，但是如果航線飛行時間超過一定時間，各個國家會規(guī)定不同的要求，比如單段超過9小時，或者兩段飛行超過8小時的航班必須增加一至兩名機組成員，進行輪換休息。民航客機對機長的最低要求是可以一個人獨立完成飛行，對于副駕駛沒有強行規(guī)定，但是航空公司都會進行機組失能的訓練，也就是說飛機上無論只剩下機長或者副駕駛一個人時，都可以安全操縱飛機落地。

相對于客艙的普通旅客來說，飛行員失能要更麻煩得多，主要看是哪種失能，有的是完全失能，有的是失去部分能力。如果飛行員在駕駛座位，處理起來會比較麻煩，可能危及飛機操縱。這時需要客艙人員協(xié)助，將飛行員從操縱裝置上移開，避免意外觸及操縱裝置。一般飛機會宣布進入緊急或遇險狀態(tài)。然后根據(jù)不同的情況，需要客艙人員將飛行員移開操縱裝置，或者從座位上轉(zhuǎn)移至客艙，可能需要其他機組人員協(xié)助飛行員進行。飛行員移至客艙之后的救助流程和普通乘客一樣。根據(jù)失能情況，機上尋找醫(yī)生，如果沒有醫(yī)生，則進行必要的緊急處理。飛機上有急救箱，和應急醫(yī)療設備，可以進行緊急處理，有些飛機還配備了AED，可以進行心肺復蘇。

若是機長失能飛機則屬于“遇險狀態(tài)”

據(jù)央視新聞此前報道，土耳其航空公司表示，該航空公司一客機飛行員在一次執(zhí)飛任務中死亡，飛機緊急降落美國紐約。

土耳其航空公司發(fā)言人在社交媒體上稱，該航空TK204航班的一名飛行員在從西雅圖飛往伊斯坦布爾途中突然失去意識。在第一次急救未成功后，另一名飛行員和副駕駛員決定緊急降落，該飛行員在飛機降落前去世。

另據(jù)環(huán)球時報報道，土耳其航空公司確認，該公司一名機長在飛行途中死亡，飛機于9日凌晨在美國紐約肯尼迪機場緊急降落。這架航班原本計劃從美國西雅圖飛往土耳其伊斯坦布爾。航空公司發(fā)言人在社交平臺上表示，這位59歲的飛行員在飛行過程中突然“昏倒”，急救失敗后，機組人員決定緊急降落，但飛行員在降落前就已死亡。

這位發(fā)言人表示，去世的飛行員自2007年起就職于土耳其航空公司，今年3月還進行過定期健康檢查，體檢結果顯示沒有發(fā)現(xiàn)其存在健康問題。

土航客機資料圖(圖源：央視新聞)

類似事件并非第一次發(fā)生。今年6月17日，埃及Nesma航空一航班機長在飛行途中突發(fā)疾病不幸死亡，該航班緊急備降吉達。據(jù)悉，涉事航班原計劃從開羅（埃及）飛往塔伊夫（沙特阿拉伯）。

據(jù)土耳其航空官網(wǎng)介紹，該航司不僅是土耳其市場最大的航空公司，其航班目的地國家和地區(qū)也是最多的，自1933年起飛往歐洲、亞洲、近東和中東，以及非洲大陸和美洲的眾多目的地。在其伊斯坦布爾中心樞紐三小時航程范圍內(nèi)有超過50個國家和地區(qū)。

極目新聞記者注意到，從上述報道來看，目前尚不清楚土航去世機長事發(fā)時處于駕駛位還是副駕駛位，或是其他位置。陳建國表示：“通常來說，大部分的航空公司規(guī)定副駕駛失能是緊急狀態(tài)，機長失能則認為是遇險狀態(tài)。”