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工作中的李沛。

7月17日，在西安國際港站，橘色的龍門吊下，五彩斑斕的集裝箱整齊碼放著。作為全國中歐班列開行量最大的車站，2023年，從這里發(fā)出的中歐班列超5000列。平均每100分鐘，就有一趟中歐班列從這里發(fā)車或駛離。

這些成果的背后，離不開鐵路人的付出，李沛就是其中之一，他是國鐵西安局西安國際港站值班站長，是車站“路港先鋒”黨員服務隊的一員，也是今年陜西省五一勞動獎章獲得者。

見證開放之路

2010年，李沛響應支援北環(huán)建線號召，來到了新筑站。“那時新筑站只是四等小站，全站22名職工，7條到發(fā)線，只能辦理列車會讓作業(yè)，基本沒有貨運業(yè)務。”李沛說。

2013年，隨著共建“一帶一路”倡議提出，首趟中歐班列（西安）從這里發(fā)車。西安開行的第一趟中歐班列李沛參與了編組，聽說是跨國列車，他激動了很久。

十余年間，中歐班列（西安）運行網(wǎng)絡逐漸織密，2019年12月，新筑站升級為一等貨運站，2021年4月更名西安國際港站……作為西北最大的鐵路物流中心，這里夜夜燈火通明，作業(yè)量與貨運量較初期成倍增長，成了暢通歐亞商貿(mào)的“黃金通道”。

可以說，西安國際港站見證了李沛的成長，他與日夜兼程的班列，也一路見證著“黃金通道”的發(fā)展和陜西從內(nèi)陸腹地走向開放前沿。

提升業(yè)務水平

“這十多年，我當過制動員、連結(jié)員、調(diào)車長等。在大家的努力下，車站形象有了很大改變，發(fā)展得也越來越好。”李沛說。

“擔任連結(jié)員時為了練好基本功，我翻爛了3本行車規(guī)章，密密麻麻記滿了6本學習筆記。”李沛說。后來，他尤其注重理清非正常情況下的調(diào)車作業(yè)，哪一步是關(guān)鍵、哪個環(huán)節(jié)最容易出錯、哪個位置是難點，經(jīng)過長時間研究摸索，總結(jié)出了許多調(diào)車工作法，得到了大家認可，也成了同事口中的調(diào)車“專家”。

隨著站改進行，車站貨物線、調(diào)車線越來越多，作業(yè)也隨之復雜。為了更好指揮行車，李沛將站區(qū)7個崗點、59條線路、160多組道岔徒步走了一遍，走到哪兒就記到哪兒，逐線標記作業(yè)難點和注意事項，梳理出安全關(guān)鍵點9個，制定了安全卡控措施12條。

每班作業(yè)前，李沛都對列車到達始發(fā)、調(diào)車階段計劃、到發(fā)線運用、取送等提前進行安全預想，嚴格卡控每一項作業(yè)標準，保證每趟列車安全正點發(fā)出。

近些年，西安國際港站不斷優(yōu)化站場布局設(shè)計，李沛因常年在現(xiàn)場工作，認真分析過中歐班列在編組、解體、始發(fā)等作業(yè)過程中的難點和堵點，全程參與了3次站場擴能改造，中歐班列（西安）裝卸編發(fā)能力得到了顯著提升。

培養(yǎng)技能人才

如今，中歐班列已是一道亮麗名片，李沛也走上了值班站長的崗位，他將經(jīng)驗悉數(shù)傳授給青年人，為培養(yǎng)更多高技能人才貢獻力量。

“師傅要求嚴、標準高，差一點兒都不行。”徒弟鄔遠說。站場內(nèi)每個信號機位置、觀察道岔開通位置、感受車輛運行速度、核對車輛推送距離，默畫站場示意圖……每次交接班檢查線路過程中，這都是李沛對徒弟的必考題目。

在現(xiàn)場，李沛手把手教鄔遠如何松閘、擰閘、掐管，講述以前工作中出現(xiàn)的違章問題及如何防范。“師傅說得最多的就是安全，任何工作都和我說清楚、講明白，再讓我跟著練習。”鄔遠說。

“年輕人是團隊的新鮮血液，我將日常室內(nèi)教學轉(zhuǎn)化為室外現(xiàn)場教學、討論和業(yè)務PK等，調(diào)動了他們學習業(yè)務的積極性。”李沛說，結(jié)合西安國際港站的線路改造及設(shè)備更新，他總結(jié)出關(guān)門車確認編掛等6種作業(yè)小技巧和軟管漏風等7類應急處置作業(yè)辦法，建立了西安國際港站“調(diào)車作業(yè)”微信交流群，讓問題疑惑不過夜。

對于護航中歐班列，李沛總是提前到崗、多走一步、多瞧一眼。每逢過年過節(jié)，他都主動在值班表上填上自己的名字，把回家團聚的機會讓給還沒成家的年輕人，工作至今已連續(xù)12個春節(jié)在崗位上堅守。“看著一列列中歐班列駛向遠方，我感到無比自豪。”李沛說。

□本報記者  郭雪婷