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　　陜工網(wǎng)訊 “欣悉由中鐵一局集團(tuán)有限公司梅龍鐵路(MLSG-5 標(biāo))項(xiàng)目經(jīng)理部承建……的梅龍鐵路于4月29日長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)全線鋪通，為實(shí)現(xiàn)梅龍鐵路9月15日達(dá)到開通條件目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

　　這是代建單位2024年4月30日發(fā)給中鐵一局的《嘉獎(jiǎng)電》部分電文。

　　廣東梅(州)至龍(川)鐵路5標(biāo)工程，總長(zhǎng)25.5公里，主要工程有橋梁32座、長(zhǎng)16145米，路基29段、長(zhǎng)8002米，路基土石方220萬(wàn)立方米，隧道9座、長(zhǎng)3862米，制架單雙線箱梁501孔、站線鋪道岔28組，無(wú)砟軌道道床43.72公里，鋪軌201.78公里。

　　自2020年6月30日梅龍鐵路項(xiàng)目5標(biāo)正式開工后，項(xiàng)目部面對(duì)“五跨四臨近兩通過(guò)”既有鐵路、高速公路，以及隧道埋深淺、長(zhǎng)度短，圍巖條件差，沿線環(huán)境敏感，環(huán)水保施工要求高等道道施工難題和重大安全風(fēng)險(xiǎn)，積極想千方思百計(jì)，還由上級(jí)公司從肇慶馬房大橋工地增調(diào)馬文勇緊急馳援位于架梁關(guān)鍵通道的大豐山特大橋、東江特大橋等工地。

　　2022年7月，初到梅龍鐵路項(xiàng)目的馬文勇以項(xiàng)目副經(jīng)理身份到了全線控制工程?hào)|江特大橋和位于架梁通道東端的大豐山特大橋等工地，主持施工生產(chǎn)，以便盡快打通架梁通道。

　　馬文勇扎進(jìn)工區(qū)后，立即調(diào)查研究制定加快施工進(jìn)度、確保架梁通道的措施，從細(xì)化工期施工、增加工裝設(shè)備、強(qiáng)化施工管理、提供資金保障等諸多方面，為施工生產(chǎn)賦能，使每節(jié)段鋼筋綁扎工效提高了1.5倍多，為全線控制工程?hào)|江特大橋比業(yè)主要求節(jié)點(diǎn)工期提前33天為架橋機(jī)順利架梁提供了條件。止2023年11月14日，中鐵一局梅龍鐵路5標(biāo)承擔(dān)的全線箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成，標(biāo)志著梅龍鐵路5標(biāo)段轉(zhuǎn)入無(wú)砟軌道施工階段。

　　隨著無(wú)砟軌道道床板施工逐漸拉開帷幕，馬文勇主責(zé)的“防區(qū)”有近10公里區(qū)域。

　　早在2023年年底，道床板還未正式施工前，馬文勇根據(jù)自己“防區(qū)”的任務(wù)量，結(jié)合經(jīng)理部劃定的作業(yè)隊(duì)伍施工能力、任務(wù)大小、工裝力量、施工進(jìn)度、物流通道等等多維度因素，進(jìn)行了詳細(xì)分析：由大豐山特大橋向東推進(jìn)的道床板作業(yè)隊(duì)要受包括東江特大橋靜載試驗(yàn)、物流通道在內(nèi)諸多因素制約無(wú)法按期通過(guò)遼石隧道到達(dá)西坑中橋，而這段區(qū)域又是長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)的先達(dá)段。如果苦等他們，大概率就不能按期完成道床板施工，勢(shì)必耽誤鋪軌進(jìn)度。

　　馬文勇?lián)�此判斷向領(lǐng)導(dǎo)建議，從自己“防區(qū)”的作業(yè)隊(duì)伍中抽調(diào)精兵，避開物流通道，從“他人”口中取食，先行施工遼石隧道出口到西坑中橋雙線1.24公里長(zhǎng)的道床板。此為“未雨綢繆”。

　　建議得到批準(zhǔn)后，馬文勇立即組織實(shí)施。很快，80多位道床板施工的“熟練工”從黃良頂隧道段馳援到位，道床板施工開始。由于此時(shí)5標(biāo)管段道床板全面展開，工裝使用諸如拉桿、模板等等都被各工點(diǎn)視為“掌上明珠”。馬文勇深知自己“防區(qū)”整體施工輕重緩急，知道調(diào)集工裝設(shè)備派他人去即便行也要費(fèi)一番口舌，耽誤時(shí)間，便自己親自到相關(guān)工點(diǎn)裝運(yùn)。

　　就這樣，這段線路道床板從元月13日開始到2月17日完成施工，克服了既有線春運(yùn)天窗點(diǎn)由6個(gè)減少到4個(gè)、物流運(yùn)輸量不足等困難，展現(xiàn)了自己“積谷防饑”的能力和“踏石有痕”的決心。尤其在遼石隧道超高段，外側(cè)線路超高達(dá)16厘米道床板施工時(shí)， 馬文勇親自現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)、運(yùn)輸工裝設(shè)備，杜絕“婆說(shuō)婆有理公說(shuō)公有理”發(fā)生，為施工爭(zhēng)取了時(shí)間。

　　這位1983年12月出生，時(shí)年已過(guò)不惑的馬文勇，2006年入職中鐵一局以來(lái)，獲得過(guò)多次、多類、多層先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)。

　　2024年7月3日，梅龍鐵路全線進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，梅龍鐵路如期開通已是穩(wěn)操勝券。

　　馬文勇說(shuō)，“功成不必在我”，但“成功必定有我”。(王冬生)