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　　晚上10時，在古都長安的東南側田野間，一群人開著手機燈光，圍著一張施工圖爭辯不休。身處其中的王壽庚時而皺起眉頭，時而抬頭看向遠處……這是他日常工作的一個場景。

　　參加工作十七年，他先后參與或獨立主持承建了武廣客專、宜萬鐵路、蘭新鐵路、濟青高鐵、烏魯木齊地鐵、西安地鐵五號線、六號線、九號線、十號線、旬鳳高速公路、西十高鐵等重難工程，為企業(yè)爭得了一項又一項榮譽，打造了一個又一個品牌。

“只有深入現(xiàn)場才能解決真問題”

　　作業(yè)工地是他最常出現(xiàn)的地方，每天上班，他都會到工地走一圈。“身為管理者，我要比任何人都了解現(xiàn)場，只有深入現(xiàn)場才能解決真問題!”王壽庚說。

　　面對新開工項目，他總是率先牽頭對前期策劃管理辦法進行修訂，按要求組織進行施工調(diào)查、管理交底和管理策劃，對工程項目人力、機械、材料等施工資源和生產(chǎn)要素的合理組織及對施工過程中可能出現(xiàn)的工期、技術、質(zhì)量、安全等問題進行預先策劃和控制，編制有針對性的、實施性的施工管理策劃方案，確保在工程建設中指導項目標準、規(guī)范地開展工作，有效應對可能出現(xiàn)的各類問題。

　　在首次擔任大鐵工程——濟青高鐵站前6標一分部項目經(jīng)理期間，他帶領項目部員工超前謀劃，短短七個月就完成了產(chǎn)值4.6億元，其中連續(xù)兩個月完成建安產(chǎn)值超億元，參建的濟青高鐵濰坊特大橋榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎。

“必須要爭第一”

　　2018年10月初，王壽庚被緊急調(diào)往陜西旬鳳高速項目部擔任項目經(jīng)理。從項目進場起，他便立下“必須要爭第一”的信條。山區(qū)連續(xù)降雨影響施工進度，他帶領項目人員制定詳細靈活的雨季施工計劃、施工方案以及雨季施工安全預案，最大限度減少雨水帶來的影響。

　　項目部承建的杏林塬隧道地形地質(zhì)較復雜，具有安全等級高、技術要求高、施工難度大的特點，為有效加快隧道進尺，他帶領技術骨干制訂了詳細完備的施工方案，為進洞施工提供安全保證。項目先后實現(xiàn)全線第一座隧道進洞、第一個樁基開鉆、第一片箱梁預制及架設、第一座隧道貫通及第一段路基交驗等多個“第一”，在業(yè)主單位組織的考評中連續(xù)獲得五個勞動競賽第一、連續(xù)四次信用評價第一。

　　將這條綿延于西安灞橋區(qū)、長安區(qū)、藍田縣的新建西安至十堰高速鐵路(陜西段)站前工程XSZQ-1標項目，從“施工圖”變成科學的“任務書”雖難，但這也難不倒41歲的王壽庚。

　　2021年12月，公司中標西十高鐵，王壽庚受命擔任項目指揮長，面對疫情以及項目施工環(huán)境復雜、地質(zhì)結構千變?nèi)f化、工期緊、任務重等困難，他主動出擊，組織人員、機械、設備到場，短短一個多月，迅速完成前期征地、駐地建設、管理策劃、開工準備等工作，為如期開工奠定基礎。

　　憑著腳踏實地的實干精神和百折不撓的韌勁，從初出茅廬到勇挑重擔，王壽庚雖經(jīng)歷了歲月洗禮，但始終苦練本領，精益管理，勇當“開路先鋒”。

　　(武文成王晨陽史小宇)