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本報訊　中鐵一局橋梁工程處在南昌生米大橋主橋施工中先后攻克了水文地質(zhì)特殊、大孔徑深水樁基施工，大型單壁鋼套箱的拼裝、下沉和封底，承臺大體積混凝土澆注等施工難題，贏得社會各界和省上領(lǐng)導(dǎo)的好評。
　　南昌生米大橋位于南昌市外環(huán)快速路上，全長3880米，寬35米，雙向八車道，總投資約8.5億元。生米大橋的設(shè)計與施工在全國處于先進(jìn)水平。特別是在主橋的設(shè)計上，其采用的連續(xù)兩跨228米鋼管拱橋為全國第一，主橋606米長的系桿為世界第二索，橋梁造型觸入了景觀功能，也開創(chuàng)了該市橋梁設(shè)計的先河。2004年1月，中鐵一局集團(tuán)橋梁工程處憑著雄厚的實力、良好的信譽(yù)、驕人的業(yè)績中標(biāo)贛江生米大橋主橋的施工任務(wù)。在“英雄花園城”南昌迅速拉開了建設(shè)贛江“第一橋”的序幕。該大橋主橋長886米，橋墩8個，孔樁數(shù)量多達(dá)124個，其中有28個深35米的孔樁位于江心的沙洲上，另外96根37米鉆孔樁地處水深12－15米的江底。水下鉆孔樁施工是生米大橋施工的難題之一。在32號墩鉆孔施工中，由于江水湍急，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，起初項目部技術(shù)人員和一線職工采用橋梁深水施工常用的水上浮吊直插護(hù)筒的方法進(jìn)行鉆孔，結(jié)果苦干了半個月都沒有取得成功，后經(jīng)過現(xiàn)場地質(zhì)勘深和調(diào)查發(fā)現(xiàn)32號墩因吸砂船長年在此吸砂，致使圖紙原勘探的4米深的砂石覆蓋層變成了僅有20厘米，而且下面還是強(qiáng)風(fēng)化巖，從而致使鋼護(hù)筒無法定位。圍繞32號墩樁基施工項目部邀請全國專家召開了專家會，最后采用倒鏈拉正護(hù)筒、振動錘下沉鋼護(hù)筒、大型空壓機(jī)接導(dǎo)管插入孔底強(qiáng)行沖砂、廢舊鋼絲繩與裝有少量黃土的麻袋扔入孔內(nèi)，用沖擊鉆搗亂鋼絲繩和裝有黃土的麻袋粘住翻砂刃口的方法，一舉攻克了水中下沉鋼護(hù)筒、鉆孔出現(xiàn)的翻砂難題。
　　生米大橋主橋的13個承臺中，有3個如兩個籃球場連在一起的大型承臺，長55.6米，寬14.2米，均處在贛江激流中，承臺之大為贛江流域第一，在全國排列第二。承臺施工中的超大鋼套箱的拼裝、下沉和封底，大體積混凝土澆注等一系列施工中前所未有的難題是大橋建設(shè)成敗的關(guān)鍵。采用在鋼套箱上設(shè)吊點，用四級鋼筋做吊桿，在鋼護(hù)筒上固定工字鋼承力，用油頂輔助，人工扭動螺絲下沉方案，一舉解決了單壁鋼套箱施工難題，不僅節(jié)約了成本，而且大大縮短了工期了，長55.6米，寬14.2米，高4.5米，位于贛江主航道中心的32號墩承臺，僅僅用了不到30個小時就順利下沉到位。　 ■彭倫理　李從峰