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 畢業(yè)于天津民航學(xué)院的魚(yú)漢民，至今已從事民用航空飛機(jī)維修15載。15年的風(fēng)風(fēng)雨雨使他與飛機(jī)維修結(jié)下了不解之緣，在業(yè)務(wù)上他有一股令人敬佩的鉆勁。只要飛機(jī)電子專(zhuān)業(yè)遇到“老大難”的問(wèn)題，都離不開(kāi)他。
　　有一次，B2309機(jī)連續(xù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)配平故障，魚(yú)漢民剛到機(jī)坪就組織工段人員準(zhǔn)備技術(shù)資料、工具設(shè)備，經(jīng)過(guò)兩天兩夜的徹查，最后發(fā)現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)吊架處一根導(dǎo)線接地所致。由于該導(dǎo)線與其他導(dǎo)線束共同經(jīng)過(guò)一橡膠導(dǎo)管，導(dǎo)線接地點(diǎn)具體位置不易接近，修理線路需要拆下其它導(dǎo)線。工作量相當(dāng)大，鑒于這種情況，排故小組成員共同協(xié)商，在多方考慮后提議重新敷設(shè)一根導(dǎo)線，故障徹底排除了，縮短了飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間，為公司提供了及時(shí)可靠的運(yùn)力保證。
　　2003年，是西北公司并入東航集團(tuán)的第一年，也是維修基地謀求大發(fā)展的一年，維修基地先后啟動(dòng)了A320飛機(jī)駕駛艙門(mén)改裝和4C＋5年檢大修項(xiàng)目。為了做好首架飛機(jī)的駕駛艙門(mén)改裝工作，已在技術(shù)部門(mén)從事技術(shù)管理工作的他，提前對(duì)服務(wù)通告進(jìn)行分析研究，為了確認(rèn)每一個(gè)疑點(diǎn)，他經(jīng)常到飛機(jī)上與實(shí)物對(duì)比，該項(xiàng)改裝涉及需接近的區(qū)域點(diǎn)多面廣，需加裝的導(dǎo)線將近100多根，魚(yú)漢民依靠自己學(xué)過(guò)ESPM手冊(cè)，掌握了相關(guān)線路方面的知識(shí)，工作處處沖在前，不但負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)電子專(zhuān)業(yè)的技術(shù)管理工作，還和大伙一起干，面對(duì)滿身的油污和到處的劃痕，他只是憨憨一笑，繼續(xù)投入到工作中，經(jīng)過(guò)他和同事們6個(gè)晝夜的努力工作，順利完成了第一架飛機(jī)駕駛艙門(mén)改裝工作。
　　2004年迎來(lái)了東航西北公司“安全飛行十周年”，魚(yú)漢民被評(píng)為公司“十佳安全標(biāo)兵”，在榮譽(yù)面前魚(yú)漢民卻誠(chéng)懇地說(shuō)道：成績(jī)是大家干出來(lái)的，我只做了自己應(yīng)做的事情。　　　 　　■任曉菁