測(cè)號(hào)工每天要從各個(gè)方面檢測(cè)機(jī)車“黑匣子”。測(cè)號(hào)工每天要從各個(gè)方面檢測(cè)機(jī)車“黑匣子”。
“今天是春運(yùn)的最后一天了,春運(yùn)一結(jié)束我們就稍稍松口氣。”2月16日,春運(yùn)的最后一天,西安機(jī)務(wù)段機(jī)車整備場(chǎng)依舊繁忙,高處俯瞰下去,幾十輛機(jī)車(俗稱火車頭)停放在整備場(chǎng),十分壯觀。代普輝身穿明黃色工裝穿梭在機(jī)車間,作為車載車間的測(cè)號(hào)工,他主要負(fù)責(zé)機(jī)車“黑匣子”的維護(hù)工作。
火車上的“黑匣子”專業(yè)稱為 LKJ 系統(tǒng),它在機(jī)車運(yùn)行過程中全程監(jiān)控列車的運(yùn)行狀態(tài)和過程,記錄司機(jī)的操作,為司機(jī)安全操控提供參考。“別看它叫‘黑匣子’,但與飛機(jī)上的‘黑匣子’相比有很大不同。”技術(shù)人員介紹,LKJ系統(tǒng)是由復(fù)雜的傳感器、主機(jī)、顯示器等部件組成。除了記錄列車行駛過程中的數(shù)據(jù)之外,還能根據(jù)路況智能地提醒司機(jī)前方路況等信息,比飛機(jī)上的“黑匣子”功能還要完備。
跟隨代普輝,記者登上了韶山 ss7e 型機(jī)車,由于許多操控流程需要司機(jī)與測(cè)號(hào)人員共同完成,所以機(jī)車在進(jìn)入整修場(chǎng)后火車司機(jī)還要留守在駕駛艙內(nèi)。駕駛這輛韶山機(jī)車的司機(jī)叫趙西安,凌晨剛剛結(jié)束從北京返回西安的值乘。雖然疲憊,但趙西安打趣道:“我一會(huì)就交班休息了,可這輛機(jī)車晚上還得出發(fā),它比我辛苦。”
除了在駕駛艙內(nèi)檢測(cè)設(shè)備,并用專用的 IC 卡導(dǎo)出數(shù)據(jù)外,代普輝還得鉆進(jìn)地溝里檢測(cè)系統(tǒng)中的傳感器,整個(gè)過程耗費(fèi)近半小時(shí)。而這樣的工作,代普輝一個(gè)班(12小時(shí))要重復(fù)幾十次。
“輪完一個(gè)大班(一天一夜,之后休息2天),昏睡一天,迷糊一天,好不容易清醒了,又該上班了,家里根本顧不上。”許多測(cè)號(hào)工向記者感慨。在春運(yùn)的繁忙時(shí)期,加班是家常便飯,不少職工已經(jīng)很多年沒和家人一起吃過年夜飯了。遇到更換參數(shù)的時(shí)候,測(cè)號(hào)工們經(jīng)常是午餐、晚餐一同解決。
機(jī)車黑匣子會(huì)實(shí)時(shí)記錄列車行進(jìn)的各項(xiàng)數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)經(jīng)由測(cè)號(hào)工提取后,將會(huì)交給數(shù)據(jù)分析人員分析,查找安全隱患。
“以這趟 T42 列車為例,需要我們分析的數(shù)據(jù)有幾千 “以這趟 T42 列車為例,需要我們分析的數(shù)據(jù)有幾千條,分析一套數(shù)據(jù)下來眼睛都是酸澀的。”李紅霞在數(shù)據(jù)分析的崗位上工作已經(jīng)近20年了,她笑言,這20年間,伴她一同成長(zhǎng)的便是自己的眼鏡度數(shù)。
目前數(shù)據(jù)分析員所使用的分析軟件也更新至第三代。與過去相比,新一代分析系統(tǒng)更加細(xì)致,相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目多了,數(shù)據(jù)分析員的工作量也有所增大。雖然工作愈發(fā)繁瑣,但李紅霞說,每次發(fā)現(xiàn)安全隱患都讓她有一種成就感,畢竟自己的工作關(guān)系全車人的生命安全。
春運(yùn)以來,代普輝、李紅霞這些“黑匣子”守護(hù)神共檢測(cè)機(jī)車超過5600臺(tái)次,消滅各類安全隱患80余件,在幕后默默奉獻(xiàn),保障廣大旅客的出行安全。
本報(bào)記者劉鵬
責(zé)任編輯:sxworker
關(guān)注公眾號(hào),隨時(shí)閱讀陜西工人報(bào)
新聞推薦