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測(cè)號(hào)工每天要從各個(gè)方面檢測(cè)機(jī)車“黑匣子”。測(cè)號(hào)工每天要從各個(gè)方面檢測(cè)機(jī)車“黑匣子”。
    “今天是春運(yùn)的最后一天了，春運(yùn)一結(jié)束我們就稍稍松口氣。”2月16日，春運(yùn)的最后一天，西安機(jī)務(wù)段機(jī)車整備場(chǎng)依舊繁忙，高處俯瞰下去，幾十輛機(jī)車（俗稱火車頭）停放在整備場(chǎng)，十分壯觀。代普輝身穿明黃色工裝穿梭在機(jī)車間，作為車載車間的測(cè)號(hào)工，他主要負(fù)責(zé)機(jī)車“黑匣子”的維護(hù)工作。
    火車上的“黑匣子”專業(yè)稱為 LKJ 系統(tǒng)，它在機(jī)車運(yùn)行過程中全程監(jiān)控列車的運(yùn)行狀態(tài)和過程，記錄司機(jī)的操作，為司機(jī)安全操控提供參考。“別看它叫‘黑匣子’，但與飛機(jī)上的‘黑匣子’相比有很大不同。”技術(shù)人員介紹，LKJ系統(tǒng)是由復(fù)雜的傳感器、主機(jī)、顯示器等部件組成。除了記錄列車行駛過程中的數(shù)據(jù)之外，還能根據(jù)路況智能地提醒司機(jī)前方路況等信息，比飛機(jī)上的“黑匣子”功能還要完備。
    跟隨代普輝，記者登上了韶山 ss7e 型機(jī)車，由于許多操控流程需要司機(jī)與測(cè)號(hào)人員共同完成，所以機(jī)車在進(jìn)入整修場(chǎng)后火車司機(jī)還要留守在駕駛艙內(nèi)。駕駛這輛韶山機(jī)車的司機(jī)叫趙西安，凌晨剛剛結(jié)束從北京返回西安的值乘。雖然疲憊，但趙西安打趣道：“我一會(huì)就交班休息了，可這輛機(jī)車晚上還得出發(fā)，它比我辛苦。”
    除了在駕駛艙內(nèi)檢測(cè)設(shè)備，并用專用的 IC 卡導(dǎo)出數(shù)據(jù)外，代普輝還得鉆進(jìn)地溝里檢測(cè)系統(tǒng)中的傳感器，整個(gè)過程耗費(fèi)近半小時(shí)。而這樣的工作，代普輝一個(gè)班（12小時(shí)）要重復(fù)幾十次。
    “輪完一個(gè)大班（一天一夜，之后休息2天），昏睡一天，迷糊一天，好不容易清醒了，又該上班了，家里根本顧不上。”許多測(cè)號(hào)工向記者感慨。在春運(yùn)的繁忙時(shí)期，加班是家常便飯，不少職工已經(jīng)很多年沒和家人一起吃過年夜飯了。遇到更換參數(shù)的時(shí)候，測(cè)號(hào)工們經(jīng)常是午餐、晚餐一同解決。
    機(jī)車黑匣子會(huì)實(shí)時(shí)記錄列車行進(jìn)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)經(jīng)由測(cè)號(hào)工提取后，將會(huì)交給數(shù)據(jù)分析人員分析，查找安全隱患。
    “以這趟 T42 列車為例，需要我們分析的數(shù)據(jù)有幾千 “以這趟 T42 列車為例，需要我們分析的數(shù)據(jù)有幾千條，分析一套數(shù)據(jù)下來眼睛都是酸澀的。”李紅霞在數(shù)據(jù)分析的崗位上工作已經(jīng)近20年了，她笑言，這20年間，伴她一同成長(zhǎng)的便是自己的眼鏡度數(shù)。
    目前數(shù)據(jù)分析員所使用的分析軟件也更新至第三代。與過去相比，新一代分析系統(tǒng)更加細(xì)致，相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目多了，數(shù)據(jù)分析員的工作量也有所增大。雖然工作愈發(fā)繁瑣，但李紅霞說，每次發(fā)現(xiàn)安全隱患都讓她有一種成就感，畢竟自己的工作關(guān)系全車人的生命安全。
    春運(yùn)以來，代普輝、李紅霞這些“黑匣子”守護(hù)神共檢測(cè)機(jī)車超過5600臺(tái)次，消滅各類安全隱患80余件，在幕后默默奉獻(xiàn)，保障廣大旅客的出行安全。
    本報(bào)記者劉鵬