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      2012-09-04 02:02:25來源:
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      ——西安出租車行業(yè)構(gòu)建和諧勞動關(guān)系調(diào)查之一 日前,西安出租車司機(jī)期待許久的行業(yè)保障規(guī)范《西安市出租車司機(jī)參加社保辦法》終于出臺,這將為該市出租車行業(yè)構(gòu)建和諧勞動關(guān)系起到極大地推動作用。近日,本報記者采訪了部分出租車司機(jī)和相關(guān)部門,了解西安的哥權(quán)益保障現(xiàn)狀,希冀為相關(guān)部門執(zhí)行這一行業(yè)政策提供更好的依據(jù)。 “天地之間司機(jī)最累,東奔西跑不言疲憊。沒有假期不知天黑,貌似瀟灑其實乏味。上有高堂下有晚輩,養(yǎng)家糊口吃苦受累……”和同行們吃飯聊天的時候,這首打油詩是出租車司機(jī)們常拿來相互打趣的,但也恰恰是他們真實現(xiàn)狀的寫照。 司機(jī)肩上的擔(dān)子日漸沉重隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,出租車已經(jīng)成為人們?nèi)粘3鲂谐_x的交通工具之一,伴隨著改革開放的腳步,上世紀(jì)80年代初西安開始有了出租車,從最早的拉達(dá)、波羅乃茲,到如今的比亞迪、捷達(dá),走過了30多年的發(fā)展歷史。目前,西安市共有出租汽車1.2萬輛,大多為掛靠經(jīng)營模式和承包經(jīng)營模式。司機(jī)口中的“私戶車”產(chǎn)權(quán)歸個人,在西安共有4019輛車,以委托公司管理的方式運營,車主每年向車隊繳納一部分服務(wù)管理費用,使用權(quán)和產(chǎn)權(quán)都為車主所有,并且與公戶一樣都有使用年限。世園會前,為緩解市區(qū)“打的難”,新增1053輛出租車上路,是現(xiàn)在最新的“公司化經(jīng)營車輛”,產(chǎn)權(quán)歸車隊,車主與車隊簽署五年的承包合同,每個月最高向公司繳納8800元的月任務(wù)額。今年會有1400輛即將到期的車輛,將按照5800元的月定額交納標(biāo)準(zhǔn),轉(zhuǎn)為公司化經(jīng)營車輛中繼續(xù)運營。 “現(xiàn)在轉(zhuǎn)讓一輛私戶車,價格已經(jīng)達(dá)到50萬了,就這樣,我聽說公司已經(jīng)不給辦過戶,不允許轉(zhuǎn)讓了。”沈長根是西安第一批跑出租的老司機(jī),從1989年他的第一輛出租車開始,至今已有23年。回想起當(dāng)時如何辦手續(xù),老沈說:“特別簡單。”先在管理處填了一張申請,交了一萬塊錢押金,然后自己花11.5萬元買了一輛三廂夏利,之后再到管理處辦手續(xù)。行動早,人勤快,沒幾年的功夫,老沈就結(jié)結(jié)實實賺下了錢,還帶著侄子沈林也開起了出租車。 老沈介紹說,這個行業(yè)一般分為黑白兩班倒,夜班司機(jī)每天上班時間為16:00-6:00,每天向車主繳納 160-190元不等,不拿工資。夜班具有時間長、路況好等特點,夜班司機(jī)每個月收入能到達(dá)到5000元。白班的時間一般從早上的6:00到下午的16:00,一般車主會要求白班司機(jī)每天繳納 220-230元,每個月大約會給司機(jī)剩下4000元錢,比夜班低,所以車主一般還會給司機(jī)一個月1200元的工資。因為每個班交班的時候都要給車加氣,所以實際運營時間比上班時間要少將近1個小時。司機(jī)根據(jù)壓力,一般每個小時都要力爭拉到50塊錢,不然就光是給公司和車主打工了,這也是現(xiàn)在很多乘客投訴拒載、繞路的根源。他跟記者算了一筆賬,一輛車一天能掙的毛利大約是350元,成本中,每個月的營業(yè)稅、管理費大約是800,維修保養(yǎng)需要1000元,保險7000元/年,審車300-400/年,乘客意外險120元/年,車主每個月實落能有5000-6000元錢,這個還沒算車的折舊費,一輛出租車,能跑5年就差不多該換新的了。 老沈說,上世紀(jì)90年代初,出租車司機(jī)收入在800元每月,當(dāng)時國營單位的工資才 200-300塊錢,司機(jī)是收入很高的群體。現(xiàn)在雖然收入翻了兩三番,但實際收入?yún)s是下降的。從業(yè)的司機(jī)主要靠熟人介紹,一般確定用工關(guān)系后會收2000塊錢的押金。車隊對司機(jī)的身份證、駕照的證件和資質(zhì)證明進(jìn)行備案。如果開車中出了事故,基本上是誰出事誰負(fù)責(zé)。 夜班司機(jī)的工作現(xiàn)狀下午五點交班的時間到了,劉紅梅提著能裝2升的開水杯子,鉆進(jìn)車?yán)铮瑔影l(fā)動機(jī),緩緩地向小區(qū)外的大街駛?cè)ァ4蜷_空載運營燈,車子速度不是很快,拐過一條街道,發(fā)現(xiàn)路邊有一對男女招手,她立刻靠了上去……城東城西、城南城北,從韓森寨到勞動路,從西八里村到棗園小區(qū),一撥又一撥的乘客上來又下去,劉紅梅時不時歪頭和乘客聊天,講到興奮處,手臂還在空中揮舞幾下。 (下轉(zhuǎn)二版) (上接一版)單從她開車的樣子就可以判斷,劉紅梅是個駕駛經(jīng)驗豐富的老司機(jī)。有時車兩邊兒空隙也就兩指寬的樣子,她也能從容穿過。大約半夜十二點鐘,馬路上的行人更加稀少了,她的車子放下了乘客,空駛著向人民大廈,在一串排隊趴活兒的出租車隊尾停了下來,劉紅梅才有機(jī)會第一次走下車來。前面有個“的哥”招呼他:“劉姐,拉多少了?”“二百七八吧。”她一邊笑著應(yīng)和,一邊麻利地打開車的后備箱,拿出抹布,利用等活兒的間隙開始擦起車來。她擦得又干凈又仔細(xì),連輪胎上的一個泥點兒也不放過,一邊擦車嘴里還一邊嘟囔著:“這個搭班(白班司機(jī))的,真夠懶的……” 排隊的出租車一點兒一點兒往前挪,等她排到第一個時,出租車早已被拾掇得一塵不染。賓館大廳的門衛(wèi)在向她招手,她把車開過去,載上一個老外,然后又和出租車一起融入了西安的夜色之中。一趟又一趟,穿大街走小巷,忙得不亦樂乎。凌晨5點剛過,劉紅梅送下了最后一個乘客,數(shù)了數(shù)勞動成果,基本可以下班了,于是她關(guān)了頂燈,把停運牌的“小紅帽”扣在前風(fēng)擋的空車燈上,一轉(zhuǎn)眼就回到小區(qū)。 對于劉紅梅來說,這是最普通的一個夜晚,剛滿3年的夜班駕齡,她就把生物鐘徹底掉了個。女兒勸過她,干脆別開車了換個工作干,可想到這一個月近5000元的收入,說放手還真覺得有點不甘心。 劫案令司機(jī)惶恐從業(yè)近十年,劉紅梅回到家里從不說一個累字,但她的辛酸,全被兩個女兒看在眼里。“我們家就三個人,媽媽、姐姐和我。我們家的家境并不好,開銷都是媽媽一個人開出租車掙的。”劉紅梅的小女兒玲玲今年剛好十五歲,還帶著小女孩特有的謹(jǐn)慎和敏感。每天早晨5點劉紅梅開門進(jìn)家時,不管多小心翼翼,都會驚醒小女兒。玲玲則會穿著睡衣跑到門口,抱抱媽媽,親親她的臉,才肯再回到床上。劉紅梅不知道,因為三年前發(fā)生的一件事,讓玲玲對自己的安全一直都不放心。 從玲玲的講述里,記者了解到,那是一天上午十點,她接到了一個陌生號碼打來的電話,竟然是劉紅梅打來的。講的第一句話就是“我被搶了,手機(jī)也被拿走了。”她清晰地記得那時候劉紅梅的聲音非常的沙啞,每句話都要說兩遍才能聽得清楚講的是什么。回到家后,劉紅梅不讓女兒們過問這件事,但從和家里親戚的談話里,玲玲還是了解到了事情的經(jīng)過。搶劫發(fā)生在那天上午,從發(fā)生到結(jié)束不過半個小時的樣子。一個很瘦的年輕男子上了劉紅梅的出租車后,沒有說明確的目的地,就只是讓她在街上轉(zhuǎn)悠。每次說一個地點,到了后又說要去別的地方,經(jīng)過幾次后劉紅梅說不帶他了,讓他下車,錢也不要了。但那個男的就不愿意下車,又過了一會兒,那男的一下掐住劉紅梅的脖子,漸漸地她開始發(fā)暈……他讓劉紅梅把錢交出來,劉紅梅給了他錢包,他拿了包正要下車,卻再次扭過頭,又拿走了放在車上的零錢和手機(jī)。 “當(dāng)天晚上我媽回來后,我看到她脖子上都是掐痕,臉上還有一塊腫了,我的心里特不是滋味。”三年過去了,說起這事玲玲依舊感到生氣和難過。“雖然有時候我也經(jīng)常惹我媽生氣,但作為兒女,看著媽媽受到了外人的欺負(fù),我心都痛了。我真的很受不了這種人,自己不努力來賺錢,而要通過這種違法的方式。” 除了搶劫,遇到喝醉酒的,車窗玻璃被砸碎,不給錢、不下車的都是常事。在采訪中,記者了解到像這樣的危險經(jīng)歷,90%以上的出租司機(jī)都有經(jīng)歷過,所以在拉客時,司機(jī)們都得繃緊神經(jīng),生怕招惹禍害。 權(quán)益難保障“一天機(jī)器人,一天植物人。”剛?cè)胄袃蓚月,李毅這樣形容自己的生活。有些客人上車以后羨慕地說:“你們的工作太好了,開著車看著風(fēng)景就把錢掙了”!其實乘客并不知道出租司機(jī)身上的壓力。開車不但要有“顧全四周”的能力前后左右都顧全,同時還要練就靈敏的反應(yīng)能力,時時提防突然鉆出來的電動車、小孩、寵物等等。一年基本無休班,天天重復(fù)一樣的生活,下了車腰也直不起來,開車就是一個工作,一個謀生的工具,跟其他人上班、加班一樣,和開車出去玩根本就不能相提并論。 由于工作的關(guān)系,李毅和他的同事中患頸椎病、腰椎病、胃病的人很多。當(dāng)記者問及如何應(yīng)聘出租司機(jī),怎么簽勞動合同時,李毅眼睛瞪得老大。沒有書面勞動合同,幾乎成為西安出租行業(yè)的“潛規(guī)則”,而且司機(jī)的流動性極大,基本沒有參加社保。 “你開玩笑吧,在這一行首先就沒有應(yīng)聘這一說的,基本上都是熟人介紹。隨隨便便來一個司機(jī),說要給你開車,你敢用嗎?萬一出了事故,他卷錢走人,你到哪找他去?”李毅說得頭頭是道。據(jù)他介紹,出租車行業(yè)中基本上都是由中介人推薦以作擔(dān)保,而至于聘用司機(jī)所要簽訂的合同一般都是以口頭協(xié)議的方式來完成,每一戶之間的工資標(biāo)準(zhǔn)也都定的差不多。而至于休息,李毅表示他聽說是有政策要求,但實際上還得跟車主具體商量,年輕人追求自由,一個月多的敢休三、四天的。有些勤快些的司機(jī),一個月能休一天就不錯了,畢竟開一天就是200元的收入。本報記者劉楠王洋



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