跟帖評論自律管理承諾書 不良信息舉報(bào)電話：陜工網(wǎng)(029-87344613)薪資篇
從業(yè)者薪資收入差距較大
記者在采訪中了解到，各家單車品牌的這些運(yùn)營維護(hù)人員，均實(shí)行基本工資加績效計(jì)件考核，有的工作人員一個(gè)月收入可以達(dá)到8000多元。一般的運(yùn)營維護(hù)人員工資也在3600元左右。
維修人員工資可媲美白領(lǐng)
今年40歲的李新寧是禮泉縣煙霞鎮(zhèn)人，之前在廣東打工，主要從事模具制作。一個(gè)月前，聽說ofo小黃車招聘車輛安裝工，他憑借自己較強(qiáng)的動手能力，應(yīng)聘到ofo小黃車在西安西郊石化大道附近的倉儲基地，從事車輛散件的安裝和質(zhì)檢工作。為方便工作，李師傅在附近的夾城村150元租了一間房子，平時(shí)吃飯就到附近的小飯館湊合一下。由于還沒干滿一個(gè)月，他暫時(shí)還沒有領(lǐng)到當(dāng)月的工資。“來得早的工作人員工資都在四五千元，我還沒領(lǐng)工資呢，我想應(yīng)該還可以吧！”提起自己的工資，李師傅說。
對于運(yùn)營維護(hù)人員的管理，以ofo小黃車為例，采取的是勞務(wù)外包的形式，由相關(guān)勞務(wù)外包企業(yè)進(jìn)行代管。“從業(yè)人員越來越多，我們管理不過來，必須借助專業(yè)的勞務(wù)外包企業(yè)進(jìn)行管理。”小黃車西安市場部負(fù)責(zé)人郭久云說。
像李新寧這樣的職工，他們只是小黃車的服務(wù)外包企業(yè)所聘用的。來自咸陽市彬縣的張寧軍也在小黃車倉儲基地負(fù)責(zé)安裝小黃車，他的工資則以底薪加計(jì)件來計(jì)算。張師傅給記者算了一筆賬，他12小時(shí)可以安裝100-110輛單車，每輛計(jì)件2元錢。除去應(yīng)得的底薪，再加上計(jì)件的酬勞，張師傅一月下來也能拿到4000到5000元。不過，張師傅屬于臨時(shí)工。裝完這批車，他又得開始尋找新的工作機(jī)會，比如到運(yùn)營一線去維修自行車。說到這里，張師傅顯然對自己現(xiàn)在這個(gè)崗位有些不舍。
小時(shí)工薪資最高每小時(shí)20元
與共享單車相比，西安城市公共自行車進(jìn)入西安較早，可以說也是共享經(jīng)濟(jì)的雛形。2013年成立后，西安城市公共自行車從零起步，目前自行車保有量已達(dá)5萬余輛，服務(wù)站點(diǎn)1460個(gè)，服務(wù)區(qū)域550.5平方公里，日均使用量超過216000人次。
在西安公共自行車公司工作的牟師傅，他的工作崗位隸屬于西安公共自行車碑林站，幾年前他在太白立交下看到招聘啟事，就應(yīng)聘過來了。起初他是小時(shí)工，工作時(shí)間是上午7:00到10：00，下午4:30到8:30。起初，一小時(shí)薪資12元，后來漲到14元，每半個(gè)月結(jié)算一次工資。
如今，牟師傅簽訂了工資合同，月工資合同約定為2800元，扣除三金后還剩2500元左右。不過沒有住房公積金，能不能落實(shí)，還很難說。
西安公共自行車未央?yún)^(qū)站點(diǎn)的運(yùn)營維護(hù)人員張西華告訴記者，他現(xiàn)在的工資是按小時(shí)工計(jì)酬的。每天干滿7個(gè)小時(shí)，下來也就是每天不到140元。在西安小北門里，他每天都會和楊永良師傅在這里轉(zhuǎn)運(yùn)車輛。楊師傅今年57歲，以前是位大車司機(jī)，也是十多年前橡膠廠買斷工齡的。楊師傅也是小時(shí)工，只不過計(jì)酬略高一點(diǎn)，一個(gè)小時(shí)按20元付酬。
就西安公共自行車的用工情況而言，基本上是后臺管理人員輔以一線小時(shí)工的模式在運(yùn)營，其一線運(yùn)營維護(hù)人員的工資收入則略遜色于共享單車的運(yùn)營維護(hù)人員。拿目前西安公共自行車的運(yùn)營規(guī)模來計(jì)算，八個(gè)調(diào)度站，每個(gè)調(diào)度站有四輛車，一輛車由兩個(gè)人組成，八個(gè)站點(diǎn)下來總共64個(gè)人。這64個(gè)人是按小時(shí)工計(jì)酬的，像張師傅這樣的調(diào)度工一天七個(gè)小時(shí)133元，楊師傅這樣的司機(jī)為140元，一周可休一天假。
勞動保護(hù)篇
一線運(yùn)營人員盼權(quán)益落實(shí)
西安公共自行車公司未央站的張西華和司機(jī)楊永良老哥倆，在一輛車上已經(jīng)合作多年，現(xiàn)在工作很默契。他倆每天的工作就是裝卸調(diào)運(yùn)單車，一個(gè)人從另外一個(gè)站點(diǎn)的運(yùn)輸車上把車子卸下來，另一個(gè)配合著裝到他們的運(yùn)輸車上，每趟轉(zhuǎn)運(yùn)車輛50輛，然后再開著運(yùn)輸車沿指定路段投放自行車。
張西華笑著告訴記者，他們的工作看似輕松，其實(shí)不然，夏天一身汗，冬天一身泥。他們最大的愿望就是公共自行車公司可以給大家夏季增加點(diǎn)降溫費(fèi)，冬季多發(fā)點(diǎn)取暖費(fèi)。另外就是給他們的站點(diǎn)配發(fā)個(gè)飲水機(jī)，讓大家都能及時(shí)喝上熱水。
在ofo小黃車從事運(yùn)營維修的魚永利稱，他現(xiàn)在的工作時(shí)間和上班族差不多，上午8點(diǎn)到12點(diǎn)，下午2點(diǎn)到7點(diǎn)，如果加班的話，7點(diǎn)以后三小時(shí)45元。老魚告訴記者，最近天太熱，他的心愿是公司能給他們配發(fā)防曬服。
和記者前面采訪過的張師傅、楊師傅這樣的小時(shí)工相比，牟師傅還算幸運(yùn)。據(jù)他講，此前他是一建筑公司的瓦工，家住碑林區(qū)五星街，他從事這一工作三年多了，每月工資2000多，他很知足。
牟師傅如今負(fù)責(zé)8個(gè)點(diǎn)的自行車樁點(diǎn)衛(wèi)生，他在高峰期必須保證每個(gè)點(diǎn)有四到五個(gè)空樁，保證大家能及時(shí)還車。另外就是把調(diào)運(yùn)來的車輛及時(shí)上到車樁上，保證大家有車可騎。
對于他這樣的巡檢工，公司是如何考核的呢？“我們每半個(gè)小時(shí)要刷一下卡，取一輛車再還上，這樣做的目的就是為了監(jiān)督大家，看看我們在不在崗位。”說話間，牟師傅走到車樁旁，取下兩輛車，算是打卡一次，也為換車騰出兩個(gè)空車樁。
牟師傅上下班也騎公共自行車，不拿包，不帶水。他說，不敢喝水，擔(dān)心找不到廁所。至于休息，只能中午下班回家了稍微瞇一會。“如果沒地方去，就在車樁附近休息一下。”牟師傅說。
如今，在碑林公共自行車站，像牟師傅這樣的巡檢工有50人左右，全市共有八個(gè)站，如果按碑林站這樣的規(guī)模，整個(gè)西安市公共自行車的巡檢人員應(yīng)該在400人左右。
巡檢工的流動性很大，好多人干不了幾個(gè)月，就不干了。據(jù)牟師傅說，主要是人流量大，巡檢工根本忙不過來。工作量太大，一些人吃不了這個(gè)苦。就他們這個(gè)群體而言，從業(yè)者大多是“4050”人員，就是為了賺點(diǎn)錢貼補(bǔ)家用。
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