跟帖評論自律管理承諾書 不良信息舉報電話：陜工網(wǎng)(029-87344613)近日，由傳化公益慈善研究院推出的《中國卡車司機(jī)調(diào)查報告》引起了全社會的廣泛關(guān)注。報告為我們展示了近3000萬具有自雇性質(zhì)的卡車司機(jī)群體的生存境遇，呼吁全社會給予卡車司機(jī)更多的關(guān)注和保護(hù)。而在近期發(fā)生的有關(guān)這個群體的不穩(wěn)定事件，也更加凸顯了卡車司機(jī)的權(quán)益保護(hù)問題。
作為中國物流運(yùn)輸業(yè)的主體，卡車司機(jī)的勞動過程可謂艱辛和疲憊，日夜奔波在路上，不停地流轉(zhuǎn)于不同城市之間，工作強(qiáng)度極大。報告顯示，卡車司機(jī)每天單次駕車平均時間為7.8個小時，而晚上8點以后開車3小時以上的卡車司機(jī)占比高達(dá)74.9%。由于其四海為家的特點，卡車司機(jī)平均20天才能與家人見面，吃住均在路上。他們不僅缺乏充足的休息時間和必要的休息條件，長期夜宿在車?yán)铮�要隨時提防專門針對卡車司機(jī)的各類罰款，甚至偷油、偷貨、碰瓷等不法行為，這進(jìn)一步加劇了卡車司機(jī)的不安全感和疲憊感。不僅如此，由于高強(qiáng)度和長時間的駕駛，卡車司機(jī)均患有嚴(yán)重的職業(yè)病，他們幾乎都受到頸椎病、腰疼和胃病的困擾，但卻很難有時間休息和康復(fù)。
卡車司機(jī)群體高強(qiáng)度的勞動過程卻沒有達(dá)到相應(yīng)的收入水平。報告顯示，2016年卡車司機(jī)全年的平均收入為10.7萬元，但收入在10萬元以下的卡車司機(jī)占比高達(dá)71%。65.5%的卡車司機(jī)認(rèn)為自己處于社會下層。相比于其他群體，卡車司機(jī)具有更強(qiáng)烈的收入訴求。
首先，卡車司機(jī)是典型的高債務(wù)工作人群，相當(dāng)部分卡車司機(jī)是自己購買卡車，但基本上都是靠借貸來購買。報告顯示，卡車司機(jī)向銀行貸款和家人朋友借款購車的比例超過70%。借貸在緩解資金壓力的同時，也提高了司機(jī)月供的壓力負(fù)擔(dān)。尤其在國內(nèi)近年來不斷提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的態(tài)勢下，為了防止車輛被貼上黃標(biāo)并由此產(chǎn)生的限行、加過濾器、甚至報廢等限制行為，卡車司機(jī)都會選擇盡量短的借貸周期，“與時間賽跑”，這進(jìn)一步加大了收入壓力。
其次，卡車司機(jī)的家庭負(fù)擔(dān)較大。由于長期在外，“卡嫂”們就需要承擔(dān)照顧家庭的主要職責(zé)。為了照顧孩子和老人，他們只能打零工或者全職照料，收入很少。與此同時，近一半的卡車司機(jī)家庭有兩個孩子，且大部分孩子正處于上學(xué)年齡。因此，卡車司機(jī)是整個家庭經(jīng)濟(jì)的頂梁柱，需要承擔(dān)家庭的全部生活費(fèi)用，對開車收入的依賴性較高。
其三，大量互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)入貨運(yùn)市場，對卡車司機(jī)的收入造成向下競底壓力。“運(yùn)滿滿”“貨車幫”等APP的出現(xiàn)，使得大量貨運(yùn)信息上傳到了網(wǎng)上。表面上看，卡車司機(jī)有了更多的運(yùn)貨選擇，但實際上卻是吸引大批卡車司機(jī)加入運(yùn)價的激烈競爭中。尤其是大量回程空車的加入，使得運(yùn)價大幅下降，嚴(yán)重威脅卡車司機(jī)的基本收入。
卡車司機(jī)的生存境遇使得卡車司機(jī)群體開始有不穩(wěn)定因素，并具有進(jìn)一步演變成影響社會穩(wěn)定的風(fēng)險。卡車司機(jī)的“男性氣概”以及四海為家的勞動過程中形成團(tuán)結(jié)互助的傳統(tǒng)，加之互聯(lián)網(wǎng)媒體結(jié)合手機(jī)終端形成的強(qiáng)大組織動員能力，使得這支在路上的流動職業(yè)大軍對自身境遇有了更深的思考以及開始實施集體行動要求改變現(xiàn)狀。而如何解決他們的利益訴求問題，是一個復(fù)雜而多元的過程，這不僅涉及到交通、路政、環(huán)保等公共政策調(diào)整，也涉及到互聯(lián)網(wǎng)平臺勞動關(guān)系責(zé)任的認(rèn)定，以及產(chǎn)業(yè)工會體制該如何適應(yīng)新形。□聞效儀
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