近日, CCTV 《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目播出節(jié)目《聚焦物流頑疾:物流堵在最后一公里》,節(jié)目披露2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%,比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍,過(guò)高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價(jià)格畸高。
物價(jià)高企背后,有許多復(fù)雜的原因,而物流不暢進(jìn)城難,則是其中的一個(gè)重要推手。
案例從產(chǎn)地到零售西葫蘆漲價(jià)20倍按照目前的價(jià)格,節(jié)目中的西葫蘆在山東產(chǎn)地價(jià)格是5分錢一斤。那么西葫蘆到了北京的社區(qū)菜市場(chǎng)后,價(jià)格又會(huì)變成多少呢?
筆者:你這西葫蘆怎么賣?菜販: (每斤)一元。 西葫蘆從產(chǎn)地到市場(chǎng),價(jià)格竟然翻了20倍。蔬菜價(jià)格到底是怎么漲上去的?在一張蔬菜進(jìn)京的路徑圖中:山東的西葫蘆經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸后來(lái)到北京的新發(fā)地(位于北京五環(huán)外的一個(gè)蔬菜批發(fā)市場(chǎng)),當(dāng)初五分錢一斤的西葫蘆加上運(yùn)輸費(fèi)用和新發(fā)地市場(chǎng)的費(fèi)用,這時(shí)批發(fā)價(jià)格已變成了每斤兩毛五左右。菜販子告訴記者,他們掙的錢并不多。
雖然知道城里的西葫蘆能賣一塊錢一斤,但那位山東菜販也只能在新發(fā)地賣兩毛五,因?yàn)樗倪\(yùn)菜貨車進(jìn)不了城。如同接力賽一般,另外一些菜販子把蔬菜從五環(huán)外的新發(fā)地販運(yùn)進(jìn)了四環(huán)內(nèi)的岳各莊蔬菜市場(chǎng),雖然距離不遠(yuǎn),但加上來(lái)回的搬運(yùn)費(fèi)、攤位費(fèi),這時(shí)每斤西葫蘆已經(jīng)漲到了三毛五左右,漲幅高達(dá)30%。探因“最后一公里”加價(jià)超過(guò)100%菜販?zhǔn)嫦绕秸f(shuō),他們的菜就是在北京岳各莊蔬菜市場(chǎng)批發(fā)的,雖然新發(fā)地的菜價(jià)更便宜,但是他卻很少去那里進(jìn)貨,因?yàn)槔说亩际侨素浕煅b的面包車,按照北京市交管部門的規(guī)定,人貨混裝的車輛是不允許上路的。
在社區(qū)賣菜的楊大姐告訴記者,蔬菜進(jìn)城太難,環(huán)節(jié)太多,青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)等等,這些最終都攤進(jìn)了菜價(jià)。
北京市物流協(xié)會(huì)專門做了一個(gè)調(diào)查,發(fā)現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng)這最后一公里,流通成本比從山東壽光拉到北京的費(fèi)用至少高出150%。比如:從批發(fā)市場(chǎng)到零售攤點(diǎn),白菜、菠菜、小油菜、小白菜加價(jià)100%很正常等等。
分析路難行、車難停拉高“最后一公里”物流成本
山東菜販的卡車開(kāi)不進(jìn)城,北京社區(qū)里的菜販的小面包車不敢開(kāi)出城,所以西葫蘆從產(chǎn)地到社區(qū)市場(chǎng),價(jià)格翻了20倍,進(jìn)城最后一公里的費(fèi)用比前面一千公里的費(fèi)用還要高出150%。菜價(jià)背后的問(wèn)題,是蔬菜進(jìn)城難,而我筆者發(fā)現(xiàn),幾乎所有的商品在進(jìn)入城市最后一公里時(shí),都不容易。
德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿說(shuō),王府井、中關(guān)村,都是貨物流通量比較大的商業(yè)區(qū),也是對(duì)貨車限制最多的地方,怎么把貨送進(jìn)那些區(qū)域一直是北京物流企業(yè)最頭疼的問(wèn)題!白詈笠还铩避囯y行,貨車限行,還有一部分地區(qū)是貨車禁行;還有一個(gè)是車難停,現(xiàn)在的貨運(yùn)車輛幾乎沒(méi)有專門的停車地方。
對(duì)比物流費(fèi)用占GDP比重約18%中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%,比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍,過(guò)高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價(jià)格畸高。
物價(jià)高企背后,有許多復(fù)雜的原因,而物流不暢進(jìn)城難,則是其中的一個(gè)重要推手。
緩解交通擁堵、規(guī)范貨車運(yùn)輸,城市管理者的本意固然是為了讓大多數(shù)人享受到城市文明帶來(lái)的方便與快捷,但對(duì)比中國(guó)香港和日本東京的案例,我們發(fā)現(xiàn),和香港、東京相比,北京、上海對(duì)私人轎車的管制過(guò)于寬松,而對(duì)公交、貨運(yùn)的扶持過(guò)于乏力,以結(jié)果論,香港、東京的城市交通既比我們暢通,物流環(huán)境又便利。 (辛華)
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