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吳燕升（左二）和團(tuán)隊(duì)研究方案。（資料圖片）

扎根基層16年，堅(jiān)定筑路報(bào)國(guó)人生理想，參與12項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)；踏上高原，在一次次工程建設(shè)鏖戰(zhàn)中燃燒青春熱血；傳承“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神和中鐵十二局“唯實(shí)、唯爭(zhēng)、唯干、唯遠(yuǎn)”的實(shí)干精神，在交通強(qiáng)國(guó)征程中，由走出校門的基層小白成長(zhǎng)為項(xiàng)目管理大拿，前不久又被委以重任，接任中鐵十二局集團(tuán)四公司負(fù)責(zé)人。他，就是“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;獲得者、中鐵十二局集團(tuán)四公司吳燕升。

矢志不移修鐵路

“上學(xué)時(shí)，每次坐在擁擠搖晃的大巴車上，我都暗下決心，一定要投身祖國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)，建設(shè)九州坦途，讓更多的偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾享受鐵路交通便利，讓更多孩子走出大山、擺脫貧困。”吳燕升回憶。

吳燕升于1984年1月出生在甘肅省通渭縣，那里黃土丘陵溝壑遍布，交通不便，要想走出大山往往需要轉(zhuǎn)乘3次客車才能到100多公里外的定西市區(qū)乘坐火車。高考結(jié)束后，他毫不猶豫地填報(bào)了蘭州交通大學(xué)土木工程系，立志成為中國(guó)鐵路建設(shè)者，為高鐵強(qiáng)國(guó)、路通天下而不懈努力。2007年畢業(yè)后，他便加入中鐵十二局，成為踐行交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的一名筑路人。

“我有幸參與了舉世矚目的鐵路工程任務(wù)，感覺責(zé)任重大，使命光榮，更加堅(jiān)定了當(dāng)初的選擇。”吳燕升說，參加工作以來，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北、長(zhǎng)城內(nèi)外，參建了武廣客運(yùn)專線、柳南鐵路、吉圖琿鐵路、南龍鐵路、福廈鐵路等國(guó)家重點(diǎn)工程，成為中國(guó)高速鐵路的參與者和時(shí)代見證者。

建功高原鑄豐碑

2020年11月，吳燕升積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，第一時(shí)間主動(dòng)請(qǐng)纓上高原。在他的帶領(lǐng)下，一群平均年齡不到35歲的年輕人不遠(yuǎn)萬(wàn)里，從全國(guó)各地匯聚雪域高原，踏上折多山，協(xié)力打造豐碑工程。

“雖然事先做了心理準(zhǔn)備，但是當(dāng)我踏上折多山時(shí)，還是被現(xiàn)場(chǎng)惡劣的氣候和極端的地質(zhì)環(huán)境所震撼。”吳燕升回憶。項(xiàng)目位于高寒缺氧無(wú)人區(qū)，大風(fēng)雨雪是這里氣候的常態(tài)，更大的困難在于隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建設(shè)過程中需要下穿不良破碎帶和富水巖層，經(jīng)常發(fā)生巖爆和涌水情況，施工條件極其惡劣。

“記得穿越高壓富水區(qū)時(shí)，最嚴(yán)重的時(shí)候，隧道內(nèi)積水漫腰，工程建設(shè)舉步維艱。但是與這些地質(zhì)和氣候環(huán)境相比，最大的挑戰(zhàn)還是大雪封山后，項(xiàng)目建設(shè)者與世隔絕的孤獨(dú)感和恐懼感。”吳燕升回憶。

上場(chǎng)之初，沒有電，也沒有網(wǎng)絡(luò)，甚至連飲用水和食物供應(yīng)都捉襟見肘。隧道開工不到3個(gè)月就下起鵝毛大雪，施工現(xiàn)場(chǎng)15公里范圍內(nèi)沒有住宿和吃飯的地方，只能靠工地搭帳篷，利用大巴車解決每天的工人運(yùn)輸問題，那段時(shí)間大雪封山，施工面臨人員、物資、設(shè)備供應(yīng)等困難，很多人來到這里往往不適應(yīng)。

面對(duì)困難，吳燕升帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)斗冰雪、戰(zhàn)寒風(fēng)，迅速實(shí)現(xiàn)了選點(diǎn)建家，僅用24天建成全線首座拌和站，實(shí)現(xiàn)全線第一家標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)洞，獲得全段第一面流動(dòng)紅旗。

在吳燕升的帶動(dòng)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)贏得了建設(shè)單位高度贊揚(yáng)，迎接各類觀摩學(xué)習(xí)超千人。項(xiàng)目獲第20屆“全國(guó)青年文明號(hào)”，項(xiàng)目黨支部獲中國(guó)鐵建“示范黨支部”。

高效管理保雙贏

“重點(diǎn)抓好項(xiàng)目‘雙預(yù)控’管理的同時(shí)，狠抓施工專項(xiàng)方案管理。”吳燕升說。作為一名久經(jīng)沙場(chǎng)的項(xiàng)目管理者，吳燕升既有攻克建設(shè)難題的堅(jiān)毅，也有精細(xì)管理的韌勁。

2013年，面對(duì)南龍鐵路建設(shè)難題，時(shí)任項(xiàng)目總工程師的吳燕升告訴自己“已晚開工，不可晚貫通”。為實(shí)現(xiàn)按期通車目標(biāo)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)向?qū)＜艺?qǐng)教、召開專題分析研討會(huì)，共優(yōu)化改進(jìn)方案18項(xiàng)，顯著提高施工效率，攻克了下穿營(yíng)業(yè)線大跨框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)、跨越既有線門式墩施工技術(shù)等多項(xiàng)施工技術(shù)難題，按期完成建設(shè)目標(biāo)。

在吉圖琿鐵路、南龍鐵路期間，吳燕升圍繞“優(yōu)化方案、降本增效、開源創(chuàng)效”的管理思路，扎實(shí)推進(jìn)創(chuàng)效各項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目顯著創(chuàng)效創(chuàng)譽(yù)。他擔(dān)任福廈鐵路二工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理期間，通過狠抓工序工效管理、成本預(yù)控管理、嚴(yán)控項(xiàng)目管理費(fèi)用支出，在全線整體推進(jìn)緩慢情況下，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益，信用評(píng)價(jià)位列全線第一。

作為企業(yè)青年技術(shù)骨干，吳燕升帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)圍繞鐵路隧道、橋梁、路基等技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用和新型工裝工藝工法開展專項(xiàng)研究，取得豐碩成果，其主持攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，完成關(guān)鍵技術(shù)論文、工法、科技成果20余項(xiàng)，其中3項(xiàng)工法獲評(píng)省部級(jí)工法。

憑借實(shí)干拼搏和出色的工作能力，吳燕升榮獲陜西省“建筑業(yè)優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”，中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)“工程建設(shè)科技創(chuàng)新人才萬(wàn)人計(jì)劃”青年拔尖人才、中國(guó)鐵建第十屆“十大杰出青年”等一系列榮譽(yù)稱號(hào)。

□趙桂軍  任達(dá)禹