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天津旭鋒運(yùn)動(dòng)器械有限公司的生產(chǎn)維護(hù)人員賈先生正在對(duì)即將擺放上道路的“土豪金”單車做最后的調(diào)試單車做最后的調(diào)試。
曾在西安市傘塔路自行車銷售市場(chǎng)工作的呂師傅加入酷奇單車維修隊(duì)伍，重操舊業(yè)。
張寧軍在組裝完這一批在組裝完這一批ofoofo小黃車后小黃車后，不知道下一份工作在哪里。
剛剛參加完高考的學(xué)生，為掙點(diǎn)零花錢為掙點(diǎn)零花錢，也通過應(yīng)聘兼職加入到ofo小黃車運(yùn)維隊(duì)伍中來(lái)。
55歲的張西華（中）是西安公共自行車公司的調(diào)運(yùn)工，三年前通過小廣告應(yīng)聘到未央?yún)^(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)站。
編者按
今年元月以來(lái)，西安大街小巷出現(xiàn)了五顏六色的共享單車，極大地方便了市民出行（本報(bào)將之統(tǒng)稱為“公共單車”）。隨著公共單車的蓬勃發(fā)展，催生了自行車管理維修員、調(diào)度員等新的職業(yè)。這些新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)下的從業(yè)人員是怎樣的工作狀態(tài)，收入如何，其相關(guān)權(quán)益是否得到了保障，都成為了人們關(guān)注的話題。為此，本報(bào)記者進(jìn)行了深入調(diào)查，讓我們跟隨記者一起走近這些新興行業(yè)的勞動(dòng)者，了解共享經(jīng)濟(jì)下從業(yè)者的喜悅與困惑。
就業(yè)篇
公共單車運(yùn)營(yíng)維護(hù) 共享經(jīng)濟(jì)催生的新職業(yè)
西安從業(yè)者保守估計(jì)達(dá)到2000人
6月中旬的一天，在酷騎單車西安倉(cāng)儲(chǔ)維修基地，記者在這里遇到了酷騎的生產(chǎn)商——天津旭鋒運(yùn)動(dòng)器械有限公司的生產(chǎn)維護(hù)人員。由于剛給西安投入一批可以邊騎行邊給手機(jī)充電的新款車型，他們過來(lái)負(fù)責(zé)調(diào)試。據(jù)旭鋒公司在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)調(diào)試新車的賈先生稱，他們企業(yè)2007年投產(chǎn)，之前的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況并不好。共享經(jīng)濟(jì)出來(lái)后，他們?nèi)缃衲戤a(chǎn)200萬(wàn)輛左右的自行車，全部供給了共享單車運(yùn)營(yíng)商。在此之前，他們?nèi)镜穆毠げ坏?000人，由于生產(chǎn)任務(wù)飽和，員工數(shù)量如今已經(jīng)翻了一番，達(dá)到了2000多人。不僅如此，共享單車的相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)的產(chǎn)品，也是供不應(yīng)求，用工規(guī)模也都有相應(yīng)增加。
記者在ofo小黃車西安市場(chǎng)部采訪時(shí)得知，按照小黃車目前10萬(wàn)輛的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，其運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員在500人左右，這還不含他們市場(chǎng)部本部的數(shù)十名平臺(tái)高管。以這樣的規(guī)模來(lái)計(jì)算，其他兩家單車運(yùn)營(yíng)商酷騎和摩拜的用工規(guī)模也在400到500人之間。對(duì)于記者的估算，ofo小黃車西安市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人郭久云并沒有否認(rèn)。如果這樣算下來(lái)，ofo小黃車以及摩拜單車、酷騎單車再加上最早在西安營(yíng)運(yùn)的5萬(wàn)多輛西安公共自行車，四家公司的運(yùn)營(yíng)規(guī)模在36萬(wàn)輛之多，日提供服務(wù)在200萬(wàn)人次左右，其從業(yè)者保守估計(jì)也達(dá)到2000人之眾。
從業(yè)者中“90后”居多
按照記者從ofo小黃車西安市場(chǎng)部了解到的情況，每天都會(huì)有幾十個(gè)應(yīng)聘者前來(lái)應(yīng)聘運(yùn)營(yíng)維護(hù)崗位，運(yùn)營(yíng)維護(hù)崗位的工作職責(zé)就是巡檢、擺放和調(diào)度單車。
在酷騎單車維修倉(cāng)儲(chǔ)基地，1993年出生的小王儼然已是這個(gè)基地的主力。據(jù)了解，像小王這樣的90后從業(yè)者，在公共單車這一新興領(lǐng)域相當(dāng)多。
6月21日下午，皮膚曬得黝黑，人字拖、沙灘褲，身著黃色印有ofo小黃車標(biāo)志T恤衫的孫文正在西安灑金橋地鐵口有條不紊地整理著車輛。他現(xiàn)在是ofo小黃車的運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員，作為1992年出生的年輕人，孫文覺得這份工作不錯(cuò)。他的工作就是在馬路邊巡檢，把有問題的小黃車挑出來(lái)，能維修的就在現(xiàn)場(chǎng)維修，問題嚴(yán)重的則拉回維修站進(jìn)行大修。“盡管天氣熱點(diǎn)，工作辛苦點(diǎn)，但是工作時(shí)間自由，也挺能鍛煉人的。”孫文說。
事實(shí)上，在ofo小黃車的運(yùn)維一線，活躍著大量的90后。6月22日，記者還在灑金橋附近見到兩名剛剛高中畢業(yè)的90后，他們以小時(shí)工的形式為小黃車服務(wù)。1998年出生的小李稱，他倆是在網(wǎng)帖上看到招聘公告來(lái)應(yīng)聘的。“在家也是閑著，出來(lái)掙點(diǎn)錢還能給自己以后上學(xué)攢點(diǎn)學(xué)費(fèi)。”公共單車讓他們有了體面的職業(yè)
6月中旬的一天，在酷騎單車西安倉(cāng)儲(chǔ)維修基地，現(xiàn)年46歲的維修工呂師傅正有條不紊地忙碌著。呂師傅90年代初開始在西安市傘塔路自行車銷售市場(chǎng)工作，專門負(fù)責(zé)永久自行車的售后服務(wù)。可隨著老式自行車逐漸淡出市場(chǎng)，傘塔路最終變成了電動(dòng)自行車的銷售市場(chǎng)，他這個(gè)昔日“吃香”的自行車維修工一下子沒有了工作。“如今有了酷騎單車，我就應(yīng)聘到這里了。誰(shuí)能想到這么多年過去，我這個(gè)修自行車的又有活干了！”
現(xiàn)年55歲的張西華是西安公共自行車未央?yún)^(qū)站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員，他來(lái)公共自行車站已經(jīng)有三年時(shí)間了。張師傅豁達(dá)地告訴記者，自己是1999年某企業(yè)破產(chǎn)后買斷工齡的。隨著年齡的增長(zhǎng)，他這個(gè)“4050”人員越來(lái)越不好就業(yè)。來(lái)公共自行車站之前，他一直在外面打工。“反正是有啥活干啥活，維持個(gè)基本生活。”如今張師傅雖說工資不高，但起碼有個(gè)穩(wěn)定工作，他說自己蠻知足。
今年45歲的魚永利是咸陽(yáng)長(zhǎng)武縣人，來(lái)西安打拼近30年，一直在西安打零工，也跑摩的。“共享單車出來(lái)后，摩的生意越來(lái)越不行了，沒人坐了……實(shí)在跑不成了……”他自己也應(yīng)聘到了ofo小黃車這里。
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