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　　5月18日，在國鐵西安局西安機(jī)車檢修段轉(zhuǎn)向架車間探傷組，作業(yè)人員正拿著超聲波探傷儀，在試塊上用探頭進(jìn)行探傷，并分析顯示屏上跳動(dòng)的一個(gè)個(gè)波形。有人緊握撒粉器往配件上均勻噴灑磁粉，對(duì)磁粉探傷儀進(jìn)行開工前的校驗(yàn)，車間內(nèi)井然有序。

　　探傷組2022年底獲得“全國質(zhì)量信得過班組”，今年又喜提“陜西省工人先鋒號(hào)”，榮譽(yù)背后，映照的是17名職工奮斗不息的故事。

業(yè)務(wù)素質(zhì)真過硬

　　探傷組現(xiàn)有職工17人，高級(jí)技師1人，技師9人，均持有探傷二級(jí)以上資格證書，主要承擔(dān)7種和諧型電力機(jī)車的C4、C5修機(jī)車配件的探傷任務(wù)和吊具金屬配件的探傷工作，年均探傷2.7萬余件。

　　探傷作業(yè)目前主要依靠磁粉和超聲波兩種探傷方法，需要作業(yè)人員從磁痕流動(dòng)痕跡和波形的異常細(xì)微變化中，發(fā)現(xiàn)配件內(nèi)部可能出現(xiàn)的裂紋和潛在的安全隱患，各個(gè)部件型號(hào)繁多、構(gòu)造復(fù)雜差異大，發(fā)現(xiàn)問題的難度不亞于大海撈針。如果這一關(guān)失手，就會(huì)為后續(xù)工序和機(jī)車運(yùn)行帶來難以預(yù)測(cè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　該班組充分運(yùn)用數(shù)據(jù)分析手段，結(jié)合不同機(jī)型和配件特點(diǎn)，開展數(shù)據(jù)追蹤分析，準(zhǔn)確掌握不同車型、不同配件裂損數(shù)量、裂損占比，建立各型機(jī)車的探傷配件裂損數(shù)據(jù)庫，細(xì)化每個(gè)關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的工藝流程，制定探傷作業(yè)“五色圖”指導(dǎo)書，從不同機(jī)型的數(shù)據(jù)積累中找規(guī)律、定計(jì)劃、抓過程。

　　8年來，他們累計(jì)探傷發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵部位裂紋3655件，保障了機(jī)車安全運(yùn)行。

青年人能挑大梁

　　2015年5月，西安機(jī)車檢修段建成投產(chǎn)時(shí)，探傷組青年職工占比76.5%、平均年齡不到26歲，針對(duì)青年職工都是“門外漢”的問題，班組指定專人培養(yǎng)，嚴(yán)格學(xué)習(xí)制度，為期4個(gè)月的新工培訓(xùn)“第一課”，讓他們實(shí)現(xiàn)了由“大學(xué)生”到“檢修人”的蝶變。

　　每次徒弟考試成績都與師傅工資分配緊密掛鉤，實(shí)現(xiàn)師徒“一體化”管理。師徒一起通過故障找茬、理論競(jìng)賽、技術(shù)比武、實(shí)物模擬等趣味性培訓(xùn)活動(dòng)，把裂紋裂損原因、處理方式與現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)相融合，最大程度激發(fā)職工內(nèi)在學(xué)習(xí)興趣，縮短“出師”時(shí)間。

　　同時(shí)，班組將崗位技能競(jìng)賽、星級(jí)職工月度評(píng)比等融入日常培訓(xùn)中，建立分級(jí)學(xué)習(xí)辦法，通過開設(shè)青年職工夜校、送教到現(xiàn)場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)視頻評(píng)比等措施提升職工能力水平。

　　“經(jīng)過這些年學(xué)習(xí)舉措的優(yōu)化、落實(shí)和培訓(xùn)、實(shí)踐，孩子們已經(jīng)能夠在重要工作中獨(dú)挑大梁。”談起班組職工近8年的變化，檢修過蒸汽、內(nèi)燃、電力和復(fù)興電機(jī)車的原老工長王永茂說，“我現(xiàn)在徹底把班組交給年輕人了。”

創(chuàng)新氛圍很濃厚

　　在充滿問題的“沼澤地”一步步走來，探傷組憑的就是“面對(duì)挫折不退縮、辦法總比困難多”的創(chuàng)新精神。

　　“探傷組把關(guān)鍵技術(shù)改革、創(chuàng)新攻關(guān)改造作為班組工作重點(diǎn)、難點(diǎn)，針對(duì)磁粉探傷不能對(duì)車軸所有重點(diǎn)部位全覆蓋探傷。”探傷組工班長張閆說。

　　為了完成復(fù)興電1機(jī)車車軸探傷新任務(wù)，他們面對(duì)新機(jī)型、新配件、新標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)備從風(fēng)險(xiǎn)研判、受力分析等方面，召開班組專題分析會(huì)，制定了探傷作業(yè)要點(diǎn)和探傷重點(diǎn)部位質(zhì)量要求。采取超聲波探傷作業(yè)法，梳理出探傷配件12個(gè)30余處探傷部位。利用移動(dòng)式空心軸車軸超聲波探傷機(jī)，僅用12個(gè)小時(shí)就順利完成了首次入段的2臺(tái)復(fù)興號(hào)機(jī)車車軸探傷工作，實(shí)現(xiàn)了全段空心軸探傷從無到有的新突破。

　　通過QC攻關(guān)，班組在車軸超聲波探傷方法改進(jìn)方面取得很大進(jìn)步，4個(gè)重點(diǎn)部位全覆蓋，探傷覆蓋率100%，雜波干擾數(shù)量為零，發(fā)現(xiàn)重要裂紋156件，避免了可能發(fā)生的大配件裂損導(dǎo)致的行車安全事故。

　　“要是沒有當(dāng)初的拼勁和作風(fēng)，就沒有今天的成績。”車間黨支部書記劉俊凱深有感觸。

　　本報(bào)記者 鮮康